4月19号长城汽车创始人魏建军，以60岁高龄在自家徐水试验场飙到了240km/h.其实在老魏19岁的时候，梦想是当赛车手，年轻时就开着苏联进口拉达，在保定当飙车党。
喜欢车的老板知道怎么造好车。相比而言，曾经喊出“汽车就是轮子加沙发”的吉利老板李书福，从来就没有公开表达过自己喜欢车。吉利汽车不过是他无数业务中的一项投资。
早期国产车质量差，空有性价比没有质价比：价格虽然便宜但质量可靠性一言难尽。比如早期比亚迪F3容易烂底盘，“奇瑞奇瑞修车排队”成了烂梗，长城油耗大，吉利爱漏油小毛病多。
之后比亚迪通过学习丰田精益生产提升质量，奇瑞和长城靠自主研发三大件解决问题。唯独吉利，选择了投资收购，走引进吸收路线。
此后吉利推出了使用沃尔沃架构的领克01、吉利星越、极星2等众多明星车型，特别是领克车队在TCR世界巡回赛中五年六冠的壮举，成功奠定了吉利如今的江湖地位。
但此一时彼一时，十年前的小甜甜，现在成了牛夫人。沃尔沃现在成了吉利的包袱。4月21日，吉利减持沃尔沃集团（Volvo AB），涉及金额约100亿港元。吉利公告也简明扼要：减持套现交易涉及偿还债券。
此前吉利多次减持沃尔沃汽车，自2021年沃尔沃汽车在瑞典上市以来，吉利控股从100%控股沃尔沃汽车到减持至78.7%股权，仅用了三年。
沃尔沃有个车主组织，叫沃尔沃生命奇迹俱乐部，最早成立于美国，俱乐部成员均为在重大交通事故中，因沃尔沃汽车的保护而幸免于难的消费者。
CNN报道，截止2020年沃尔沃车主零死亡率。但之后，美国公路安全保险协会IIHS的一份报告显示，沃尔沃主力车型XC60（2014-2017款）在列入统计的同级豪华SUV中的驾驶人死亡率最高，甚至高于本田和丰田的SUV。
此举让沃尔沃在北美的安全神话破灭。而在中国，沃尔沃销量也逐渐低迷。
销量低迷只是表象，吉利减持沃尔沃至少有三方面原因。
- “沃尔沃质价比太低”
“我是领克01首批车主。当年就是冲着吉利和沃尔沃买的。买回来就发现中控台不平整，车身还生锈。咱想着到底比沃尔沃车价便宜一半，有点小毛病正常。”小王是一名领克01老车主，到现在已经开了五年了。他向作者介绍说，刚开始这车感觉还不错，有沃尔沃的底盘质感，很运动。但是从第三年开始，车机卡顿、发动机故障频出，几乎每个月都要去修，一直修不好。最不能忍的是领克的自动启停功能，没办法自动关闭，每次上车都得自动关闭一次，“好烦”。
小王反映的装配问题车机问题等不只是领克有，在吉利和沃尔沃合作的车型中普遍存在。沃尔沃品牌自身，也没能逃脱质量魔咒，就像狗皮膏药一样阴魂不散。
10年前，各大车企都在打性价比营销，简单理解就是同等价位谁的速度更快配置更多。而吉利依靠沃尔沃独辟蹊径，打造质价比营销，同等价位安全性、可靠性更好，质量更稳定。但现在沃尔沃却遭遇质量可靠性危机，质价比变低。
美国汽车质量调查机构J.D.Power发布的2023年的新车质量调查结果显示，沃尔沃质量排名垫底。
国内来看，车质网的真实用户投诉信息显示，多位沃尔沃车主投诉车辆车门、引擎盖和发动机舱等多个位置存在漆面质量问题，甚至部分车型还存在车身镀铬件氧化严重、密封条开裂等质量问题。
“沃尔沃质价比太低。”一位2023款xc60车主对作者说。“沃尔沃现在的问题都是以价换量带来的。我是去年提的车，当时4S店最高有10万块的优惠。性价比很高。扭矩350，功率184千瓦（250匹马力），同价位它的性能非常好。但提车之后小毛病不断，启停电池2年内必坏，漆面起泡，方向盘老响，还跑偏。空调蒸发箱漏液。虽然价格低了，但沃尔沃好歹也是个豪华品牌，品质实在不敢恭维。感觉就是为了把价格打下来，偷工减料了。”
- 吉利不想给沃尔沃输血了
极星中国区CEO冯旦曾坦言：“虽然极星汽车在中国已经落地五年，但在中国市场我们既没有质量也没有品牌，这是我们走过的一些弯路，也是我们交的一些学费。”
最终在今年2月，浙江吉利控股集团发布公告称，沃尔沃将停止向极星汽车提供资金。
“沃尔沃要是还像以前一样叫富豪汽车，兴许土豪们还愿意买，现在这样肯定不行。”百度工程师海东分析称，吉利收购沃尔沃两大资产，品牌和汽车研发平台。极星卖不动，说明消费者不认这个牌子。就和当年本田的高端品牌讴歌在国内暴死一样。高端子品牌不行，让母品牌高端化受阻，反而更会拖累母品牌的销量，得不偿失，不如快刀斩乱麻。
“沃尔沃的SPA平台毕竟是10年前的技术架构了，在当时确实先进，比如碰撞中丢轮保命这个功能。后来和吉利合作了CMA平台，现在丢轮保命功能在吉利旗下很多车上也都有了。最主要的问题是SPA架构当时是给大型SUV开发的架构，但吉利旗下最多的是小型SUV和轿车，不升级架构很难适应国内的市场环境。大型SUV在国内才卖几辆？国内是小型SUV和轿车的天下。”海东表示。
数据显示，截止2017年，为了完成从沃尔沃SPA架构到CMA架构的升级，吉利花费120亿元，地主家也没有余粮，以至于吉利在开发纯电平台浩瀚平台时，虽然宣传是基于和沃尔沃合作的，但在软件和智能化方面，可以说是全面自主，深度自研。
可以看到，吉利对沃尔沃的品牌和技术平台，经过十年的消化吸收，基本已经完成了李代桃僵，吉利成了国产车中安全的代名词。几天前，听闻周鸿祎要卖掉奔驰换国产新能源，极氪直接把一台极氪009开到了360总部楼下，还专门向周鸿祎介绍了这款车的双A柱设计。而这个设计，和沃尔沃EM90如出一辙。
目前沃尔沃销量低迷，对吉利来说就是从造血到输血，这是吉利减持的根本原因。
- 一直换壳一直爽
沃尔沃传统的发动机底盘变速箱技术不再是优势。吉利未来将依托自主的纯电混动平台打天下。
2023年，沃尔沃召回了包括V60、V90CC、XC90在内的多款车型，共计4103辆，且为2023年款的新车。召回原因是制动控制模块软件与硬件兼容不稳定等问题。
软件硬件不兼容，这暴露了沃尔沃软件层面的短板，靠发动机底盘变速箱等硬件技术优势难以弥补。而在软件和智能化层面，国产厂商是强项。
2022年，吉利为了打造车联网生态，收购了魅族。2023年，领克08就换装了魅族车机。而在今年，极星汽车发布了Polestar phone，基于魅族高端手机魅族21打造。
