2024 款宝马 X5 M 竞赛版的优缺点：我们都错过了
X5 M 在很多方面都表现出色，但它最擅长的是证明反对者是错误的。
我倾向于认为这个世界上有两种人：一种人看到像 2024 款宝马X5 M 竞赛版这样的庞然大物、超豪华性能 SUV 时会问“为什么？”另一种人会问“为什么不？”就我个人而言，我只拥有紧凑型轿车和掀背车，它们在正面碰撞中大多会被卡在这样的车辆下面，所以你可以正确地假设我的联盟在哪里。但 X5 M Comp 有一种有趣的方式可以将讨厌它的人变成粉丝，因为几乎每一个对其作为性能车的优点的批评都会立即被它打消。
它很高，行驶时很高，而且重量不到 5,500 磅，很重。所有这些通常对跑车来说都是坏事，但在这里，它们毫无意义。如果你只有一辆车——我们在开玩笑，没有人会花 140,000 美元以上买这辆车——但如果你有，X5 M Comp 是一个客观上很棒的答案。它做所有事情都很出色，除了耗油。不过，你也买得起。
优点
我从未对马力有太大的渴望。我可能是三州地区唯一一位未改装的福特嘉年华 ST 车主——我的意思是，我们甚至没有谈论冷空气进气。但 X5 M 配备了 4.4 升双涡轮增压 V8 发动机，可产生 617 马力和 553 磅英尺的扭矩，并配有 48 伏轻度混合动力系统。它可以在 3.7 秒内将 5,500 磅的重量从静止状态加速到 60 英里/小时，功率范围非常宽。这会产生不良影响。
你不会在直线行驶时感觉到重量，尤其是当你的脊椎被压在 X5 M 奇怪而完美的座椅上时。（稍后会详细介绍。）我开过超级跑车，所以这款 SUV 起步时也和它们一样。但更令人惊讶的是，由于 BMW 的 M Suspension Professional 自适应减震器和主动侧倾稳定系统，你在转弯时也不会感觉到重量。抓地力很棒，而快速比率转向意味着所有抓地力都离你只有一步之遥。是的，有点像电子游戏的感觉，因为 X5 M 巨大的 295 毫米倍耐力 Scorpion Zero 前轮胎不仅在你的前方，也在你的下方。但在这种车上改变方向会伤脑筋。
停车也是如此。哦天呐，停车的感觉。前刹车是 15.5 英寸盘式制动器上的六活塞卡钳，位于 21 英寸车轮后面。（后轮大一英寸，第一次在 SUV 上看到这种设计时，你会觉得很滑稽。）转子可以容纳自助餐的第一道菜，如果发生意外制动操作，你会立即失去它。与此同时，前端不会真正俯冲，因为你知道，它根本就不会俯冲。宝马的制动感觉也值得称赞，因为Dan Edmunds 在他之前对改款前非 Comp 的评论中称赞的X5 M 的电动液压系统让我无话可说。不太硬，也不太活跃——刚刚好。
平稳的转弯、惊人的加速，以及您在城市巡航速度下想要的所有柔顺性。希望我已经描绘了完整的画面，因为这就是这辆车的全部。但不知何故，我最喜欢的 X5 M 不是它的性能，而是它的座椅。
它们有支撑，可以在大约八个不同的轴上调节，这很棒。但关键是上部靠背实际上可以独立于座椅的其余部分倾斜。这是我在日常驾驶中非常喜欢的一点，我的头就像漂浮在自由空间中，因为我宁愿不以 90 度角坐着。人类的脊柱不是笔直的，驾驶一辆尊重人体解剖学的汽车真的很好。没想到带有赛道模式的 SUV 会做到这一点，但我们在这里。
缺点
X5 M Competition 也没什么缺点。它有可预见的烦恼，在城里行驶时油耗很难保持在 13 英里/加仑，而且宝马的信息娱乐软件过于繁琐，很难让人喜欢。几乎所有东西都要通过它来控制，最糟糕的是气候控制，我相信我们对此都有一定感受。好的部分是，至少对于以性能为中心的选项，您可以将自定义设置映射到方向盘的 M1 和 M2 按钮，从而省去了回溯步骤以记住该菜单中的某个切换按钮的位置的麻烦。