有粉丝评论说，那降价不是好事吗？为什么要防着。防着的意思主要是劝各位，想买车就再等等，尤其是下面这10款SUV，买之前一定要谨慎再谨慎，虽然早买早享受，但是晚买享折扣，不想成为被背刺的老车主，就要耐下心来等等看。
智己LS6
淡季来的比以往更早一些。
今年车市的淡季，比以往来的更早一些，从智己LS6的销量也能看出，已知这款车目前售价权益后进入21万，而终端降幅后裸车某些地方甚至已经跌至19万上下，即便如此，也没能助力智己LS6翻身突破万辆大关，反倒是销量一路走低，4月月销1456辆，连续三个月，在一两千左右徘徊，对智己来说，极具爆款潜质的车型折戟是令人心痛的。
而且最无奈的是，智己LS6在年初就完成了年度改款，到明年改款之前，都会维持现有的降价策略，只能靠不断降价增加降幅来促进销量，年底之前它肯定会降价，想买可以再等等。
星途追风CD-M
问题出在哪，星途你真的没考虑过吗？
星途追风CD-M是星途的电气化转型尝试，显然不太成功，月销量没有突破。卖不好是车的问题吗？不尽然，更多也是价格的问题，同样是插混，同样是12.98万，宋PLUS也就12.98万，星途追风CD-M为何卖不好？
宋PLUS那是什么体量和保有量，星途显然不是一个量级，何必要追求一样的价格？不如选择降低门槛，还能换来销量的略有起色。试试，万一呢？
雪佛兰星迈罗
丰田SUV都不到10万了，星迈罗还这么贵，疯了。
雷声大雨点小，说的也是雪佛兰这款车，或者说现如今美系车进行了多重尝试，显然并不奏效。星迈罗作为一款全新车型，售价13.99万，看得出来雪佛兰还是有点合资车的傲气在身上，但显然市场教给它做人，4月月销只有30辆。
终端降幅现如今有3万上下，门槛进入到10万+，但是很遗憾，这也 不占优势，人家丰田畅销的紧凑型SUV锋兰达都进入到9字开头了，星迈罗拿啥和丰田或者国产新能源比呢？销量差也是必然的，降价还能试试，不然只有无人问津的命运。
飞凡R7
飞凡RC7要来了，飞凡不是真的躺平了，所以飞凡R7降价是必然的。
飞凡RC7马上就登场了，定位中大型SUV，纯电续航最高710km，轴距2935mm，看了工信部的申报信息，我们可以推测，纯电没什么看头，主要还是换电版本才是救命的关键。希望经过了飞凡F7的试错之后，产品经理能够根据市场反馈，推出几个爆款配置，不仅要低价，还要配置体系给出优势。
换电政策不要再像飞凡F7那么无语，应该会改变飞凡的现状。飞凡都没躺平，那下一步肯定要盘活现有的产品，比如R7，至少价格上要让路，产品生命周期不占优势的时候，降价不失为一条出路。
极越01
可能这个名字大家不熟，但是它可能慢慢会被熟知。
极越最近上市了一款中配车型，长续航版本，价格比顶配便宜不少，至少进入到了25万内，续航还能达到750km，比入门版产品力强，比顶配版本价格更有优势，不出意外会成为最值得入手的极越01版本。
而现如今极越01卖不好，上市5个月了销量都没有突破一千辆大关，而且还在持续走低，也不是没有理由的，多少有点配不上21.99万的价格，400V平台+550km续航，再看看星纪元ET纯电是22.98万，但是终身质保，选谁答案显而易见了。
昊铂HT
入门版还不是800V，还敢卖21万+，还是昊铂，谁买？
埃安的高端品牌尝试，目前来看不太成功，昊铂HT，设计很出彩，但是销量上没人买单，4月月销只有430辆，半年来的巅峰都没超过月销两千辆的大关，并且一路走低，4月只卖出了430辆，主要还是价格和消费者心理预期不匹配。
轴距2935mm，高通骁龙8155芯片，入门版不是800V平台，纯电续航只有550km左右，然后还是昊铂品牌，售价却到了21万+，对消费者来说，性价比不是很高，降价还有一线生机。
哈弗枭龙MAX
市场真的难！
哈弗枭龙MAX刚上市的时候还是吸引过不少目光，因为它实现了两驱和四驱同价，但是怎奈车市竞争太激烈了，长江后浪推前浪，前浪就被拍在了沙发上，现如今随着硬派越野SUV通电，人们的选择越来越多，枭龙MAX也不香了。
4月月销448辆，不出意外的化，这款车近来要迎来年度改款上市，目前在售车型降幅3万，按照这个趋势来看，降幅还会增加，而且竞品影响，哈弗枭龙MAX，必然要降价。
小鹏G6
这车不错，但是现在是买方市场。
小鹏G6其实真的不错，全系800V，质保5年/12万公里，轴距2890mm，双叉臂+多连杆，英伟达Orin-X+8155芯片，52城市无地图城市导航辅助驾驶功能，中创新航的磷酸铁锂电池和三元锂电池，只有顶配才是四驱，纯电续航里程有580/755km两个版本。
现如今指导价19.99万起，但是限时优惠2万，17.99万起。不能说价格没优势，只能说同级别车型都太卷了，星纪元ET、零跑C16等车型相继登场，对小鹏G6来说有不小的冲击，17.99万虽好，但是降一降价更有性价比。
星途揽月
星途，可能真的要降价了。
星纪元ET登场，星途旗下还有另外一款中大型SUV，不过是燃油版本，就是星途揽月。揽月价格门槛不低，19.39-23.89万不等，目前有两万的降幅，入门价格再17万+，不和别人比，就和星纪元ET相比也不占优势，所以揽月的下一步必然要降价，本来就卖不出去，4月只卖了450辆，还不降价，就等着被取代，所以揽月上市了两款新车型，阉割了不少配置，目的很明确应该就是为了后续降价促销而来。
问界M5
现在市场尤其是增程，星纪元和阿维塔的新车都来了或者马上来了，谁都别想端着。
虽然问界M5产品力不错，但是24.98万门槛属实不算低，尤其是问界M7指导价一致，且终端还有2万的降幅，也就是说问界M7尺寸有优势，价格却更低，在智驾以及配置和动力系统都没多大差距的前提下，问界M5显得就没有多少优势，所以在4月只卖出了668辆。
问界目前产品体系和架构不够完善，车型相对选择少，M7目前销量回落，M9正处高峰期，但显然近50万的门槛限制了准入门槛和购买力群体，所以定位更低的问界M5必然不会被放弃，后续应该会通过降价、改款上新的形式来重新刺激销量。