B级轿车市场真的是要大变天了！
在自主阵营这边，领克07 EM-P、比亚迪秦L、海豹DM-i等多款新能源B级轿车相继问世，大家都想要这片细分市场的江山。
而在合资阵营里，大家忙着推新车、卷价格，不想让好不容易得来的江山拱手让人。据悉，一汽大众生产的全新一代迈腾在上月“跳票”之后，终于将在本月中旬上市。而这款曾被誉为“B级标杆”的新车，正好印证了“打江山难，守住江山更难”这句话。
褪去西装的迈腾，还能不能被人接受？
就算是一名演员，开始进行形象转变，都非常不容易。举个简单的例子，如果段奕宏、彭于晏这样的硬汉演员，忽然之间留起了飘柔长发、操着一口细细的声线，这或许难以被大众所接受。
迈腾这款在中国拥有两百多万用户基数的B级轿车，也是如此。全新一代迈腾，就像过上了“退休生活”，开始“放飞自我”。曾经笔挺、匀称的西装被换了下来，在大众设计总监的手笔下，它开始穿上了运动潮牌。
这样的变化，无异于唐国强穿着沙滩裤、人字拖在海边晒太阳。
对于一些“老派车迷”而言，难免会认为全新一代迈腾变得“轻浮”。但不可否认的是，B级轿车市场整体走向年轻化，是大势所趋，也是发展的必然结果。
第九代凯美瑞、第十一代索纳塔这些合资车型，都经历了这样的转变；而领克07 EM-P这样的国产B级轿车，也从一开始就顺应着这样的潮流。
对于迈腾而言，必然不可能躺在既往的功劳簿上安享晚年。想要在新能源智能车大局进军的新时代跟上潮流，首先就必须要顺应潮流。
而且在笔者看来，全新一代迈腾的设计仍然合理。它浑身上下，其实并没有太过于激进的设计。整体风格更加锐利前卫，但B级轿车所特有的优雅气质仍然存在。同时，它也以精湛的细节处理，带来了厚重感，实质上并没有变得“轻浮”。
把茅台装进星巴克杯子，迈腾依然迈腾
茅台，是中老年消费群体的挚爱。因为它所象征的，不仅仅是绵密醇美的酒液，更是身份与格调。星巴克，是年轻人所喜欢的模样。它虽然价格不贵，但在人手一杯之后，你就能与这个时代接上轨，走在时代的前列。我们喜欢茅台的内在，也喜欢星巴克的外在。如果两者结合一下，其实就是全新一代迈腾。
相信我，如果仅仅看到全新一代迈腾的外观设计，你根本不会想象到这款车的内部会有多么地豪华。
在整个座舱内，全新一代迈腾有更多的屏幕，这是为了带来简约科技感，与时代接轨。而在更深层次，这款车内饰作用、皮革用料丝毫不减当年，甚至更胜一筹。而这，是对经典的致敬、对老一辈精髓的传承。
归根结底来看，全新一代迈腾仍然是实打实的“高级车”。因为在它的后排，99%的合资/国产B级车与90%的豪华B级车，都无法企及到它的豪华品质。2871mm的轴距，比包括领克07在内的绝大多数国产B级车都要长。而这，也奠定了全新一代迈腾的后排，有足够的空间表现。而纯燃油的构造，也不会出现电池来侵占车内空间，使得全新一代迈腾可以在后排座椅的设计上下很大的功夫。
在此基础上，全新一代迈腾为后排提供了丰富的功能，后排座椅靠背电动调节、后排座椅加热/通风/按摩三大功能齐备。这样的后排舒适性表现，不仅是号称“四座同享”的领克07所无法企及的。就连奥迪A6L的低配版车型，也没有这么高的配置。
值得一提的是，全新一代迈腾的后排，采用了椅背吸风的通风功能，与奥迪A8同源。这样的配置水准，其实不用我多说，相信大家都能体会。
所以，单从全新一代迈腾的舒适性来看问题，这款新车不仅没有大家所担心的“高级感退步”，甚至还更进一步，继续在整个B级轿车市场树立着“舒适标杆”的形象。只是再提醒大家一下：关于这款车的舒适性，千万不要被它的外在所迷惑。
走向智能，是传统油车的必然结果
除开驱动形式，传统燃油车与新能源汽车还有什么区别？依据业界整体的共识：燃油车的智能化程度，普遍低于新能源汽车。
智能化程度低，那就攻破这块短板，打造出更智能、更便利的燃油汽车。但是，这有可能吗？
大众MQB Evo平台告诉我们，这是有可能，而且是板上钉钉的。基于全新的电子电气架构，大众燃油车也拥有极高的数据传输和处理速率，可以支撑“电传控”的美感，颇有“蒸汽朋克”的气息。
基于新的电子电气架构，全新一代迈腾在座舱内，不仅可以兼容更多的屏幕、更丰富的网联功能。同时，它也搭载了更加高阶的L2+级辅助驾驶体系。
这套IQ.Pilot辅助驾驶系统，其实是由一汽大众与中国合作伙伴共同开发而来。它的核心目标，就是在适应中国道路环境的基础上，让智驾更好用，让“传统油车”的智能水平可以媲美领克07 EM-P、可以媲美比亚迪同级别。
客观来说，L2+智驾与L2智驾的核心区别，在于前者可以主动规划路线、主动躲闪规避风险；而后者，就智能实现基础的自适应巡航、车道保持和紧急刹车等操作。
全新一代迈腾，搭载了交叉路口辅助、紧急必然、车道级导航等多样化的高阶功能。这些功能，可以在更加多样性的道路场景下，帮助驾驶者执行操作、进行决策，带来更加方便、更加便利好用的智驾出行体验。
其实让我们单从配置丰富程度的角度去看待这个问题，领克07 EM-P、海豹DM-i等国产新能源B级车的智能驾驶辅助系统，未必会有全新一代迈腾这么好用。
还不用新能源，迈腾在等什么？
其实按照正常的逻辑来说，全新一代迈腾在变得更年轻、更豪华、更智能之后，所面对的一个必然转变，就是用新能源打造出体验的“完美闭环”。但在动力方面，全新一代迈腾不仅没有增加新能源的选项，反而将动力缩减为300TSI和380TSI两个配置。
这样做，究竟是为了什么？第一个，推出300TSI动力版本，采用1.5T Evo2发动机和7速湿式双离合变速箱，其核心目的就是为了提升体验、降低价格。
从体验来说，新的1.5T发动机比老的1.4T发动机动力更强、油耗更低，再加上换装更靠谱的湿式双离合变速箱，使得入门级车型的体验更好。而且，300TSI作为入门级车型也可以对应地拉低价格，让合资B级轿车去吸引到更多年轻人。
其次，380TSI动力，其实也沿用了第三代EA888 2.0T高功率发动机与7速湿式双离合的这么一个组合。162kW的功率输出，再加上7.4秒的破百速度和6.71L/100Km的WLTC工况油耗。这个数据，其实相对比较均衡，并且这套动力也经过的市场的检验，性能与油耗、舒适度这三者之间达成了平衡。
对于一汽大众而言，这样的平衡就代表着稳定，轻易不敢去破坏这样的平衡。在目前，我们相信大众集团正在开发高效的插混系统。但是对于迈腾这样的车型而言，换代初期，沿用成熟动力，继续用可靠的品质去吸引消费者，这也是一个很明智的选择。
结语：
透过产品力来看，全新一代迈腾其实可以说得上是一台比较“纠结”且“复杂”的车。它在面对新时代潮流的时候，一方面紧追不舍，另一方面也“留一手”。这样的造车姿态，的确很大众。
其实在接下来，我们并不会去质疑全新一代迈腾的产品力了。问题的关键，就在于丰富的科技功能、豪华的座舱，是从什么价格、什么配置开始配备的？其次，这款车的价格到底能打到多少？如果新车起售价能控制在15万以内、380TSI+高阶智驾+豪华座椅配置版本起售价能控制在18万以内的话，那么全新一代迈腾，或许可以说“十拿九稳”。