在6月6日举办的2024中国汽车重庆论坛上，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪表示，目前我国新能源汽车的发展进程比原计划提前了10年。外国朋友看到都傻了，“本田、丰田的朋友跟我说‘不是要十年吗？’”
我国的《新能源汽车产业发展规划（201-2035）》显示，到2025年，新能源汽车销量达到汽车销售总量的20%左右；到2035年，我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，占比要超过50%。
但目前的发展进程已远超原计划的既定目标。
中国汽车工业协会数据显示，2023年，我国新能源产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%，高于上年同期5.9个百分点。今年前4月，我国新能源汽车产销分别完成298.5万辆和294万辆，同比分别增长30.3%和32.3%，市场占有率达到32.4%。
其中乘用车方面，乘联会数据显示，2023年我国新能源乘用车销量773.6万辆，同比增长36.2%，市场占有率达到35.7%，较去年提升8.1个百分点；今年前4月，新能源乘用车销量244.8万辆，同比增长32.9%，市场占有率达到38.1%。其中4月份新能源乘用车渗透率达到43.7%，较去年同期提升11.7个百分点。
值得指出的是，4月份上半月新能源乘用车渗透率超过50%，第一次达到50%这一具有重要划分意义的分界线。“这样发展下去，可能2025年就会达到50%，大幅超前完成国家目标。”曾庆洪表示。
插电混动车2030年将占比40%
但需要指出的是，目前新能源汽车发展势头之所以会如此迅猛，不光是纯电车型的功劳，以插电式混动汽车为主的混动车型也是其中的主力。
乘联会数据显示，2023年销售的773.6万辆新能源汽车中，包括514.4万辆纯电车型和259.2万辆插电式混动车，其中纯电车渗透率23.7%，但插电混动车型的增长更快，达到82.5%，而纯电车型仅有20.8%。今年前4月，纯电车型和插电混动车型的增长分别是14.3%和72.6%，销量分别为143.5万辆和101.3万辆。插电混动车型大有和纯电车型“平起平坐”之势。
因此，根据相关调查公司数据预测，到2030年，插电混动车（含增程车和油电混动车）、纯电车和燃油车的市场占比将呈现40%、30%和30%的格局。也就是说，届时插电混动车的市场占有率将达40%，而纯电车和燃油车都为30%。这一预测将插混车视为2030年的市场主力车型。
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据悉，2023年既有插混版本，又有纯电版本的销量TOP 10车型中，7款车型的插混版本都是销量主力。比如，比亚迪秦PLUS全年销量为40万辆，其中插混版本和纯电版本的占比分别是69%和31%。
“不管你信不信，反正我相信。调查也显示，消费者现在和未来会买什么车？多数人首选混动车。”曾庆洪表示。
为什么多数人会首选混动车？曾庆洪表示，和目前的能源结构现状有关。
据悉，2023年我国发电量结构的占比分别是，火电最多，占比69.9%，其次是风电、光伏、水电和核电，占比分别是9.1%、3%、13%和5%。
因此，曾庆洪认为，汽车未来也会是一个多能源路线共存的格局，也就是纯电车、插电混动车和燃油车会长期共存。
“我们为什么搞新能源汽车，就是为了环保、节能、能源安全，所以今后应该是多能源结构，长期来看是共存的，不可能一刀切。”曾庆洪强调称。
“这样卷下去不是办法”
值得注意的是，曾庆洪还谈到了目前车圈在包括但不限于卷价格、卷老板等在内的内卷话题。他表示，“这样卷下去不是办法。企业的目的是什么？是盈利。而盈利又是为了什么，是为社会做贡献，包括交税和提供就业岗位。但现在呢？都在裁员，包括广汽集团也裁了不少。”
“这样下去，对社会、对国家会有好处吗？我们应该要有大局观和格局观，要有长期主义战略，而不是仅着眼于眼前的‘卷’。我们要站在国家大局，要有长期主义和长期长远发展的思考。”曾庆洪如此表示。
曾庆洪还进一步表示，‘卷’没问题，这是市场规律、价格规律。但‘卷’也是有规律的，不能随便地‘卷’，要有理性地‘卷’。要不然怎么交税，怎么为国家做贡献。曾庆洪还建议国家有关部门应该出面适当介入当前过度卷的现状，以恢复有规律的市场秩序。
曾庆洪以丰田汽车2023年财报为例，在2023年4月至2024年3月的2023年财年期间，丰田汽车营收达45.09万亿日元（约合2.09万亿人民币），同比增长21%，净利润达到4.94万亿日元（约合人民币2293亿），是上一财年的两倍多。
而2023年国内主要18家上市车企中，有12家实现盈利，但这12家中国车企2023年的净利润加起来也没有超过900亿。丰田的净利润是12家中国车企加起来的2倍多。
曾庆洪指出，“这个我们要想，卷价格到底应该怎么卷？”
此外，曾庆洪还建议新能源汽车纯电车占比超过50%以后，政府部门应该研究一下“油电同权”。