道路测试：梅赛德斯-奔驰 CLE 300 4Matic
CLE 是梅赛德斯-奔驰 C 级和 E 级的轿跑车版本。
几年前，梅赛德斯-奔驰推出了现款 C 级轿车，我们非常喜欢它。新一代车型在内饰方面具有真正的 S 级品质，而底盘在市区行驶时仍非常舒适，而且足够吸引人。然后我们在 4 月份拿到了 AMG C 63 E-Performance，现在搭载 500kW/1020Nm 2.0 升插电式混合动力系统。正如您所料，它的速度令人难以置信、野蛮、可怕，同时保留了所有常规 C 级的优点。
但该系列车型中缺少一样东西——双门轿跑车。梅赛德斯很早就明确表示，C 级将只推出轿车，从入门级 200 到顶级 AMG，还包括旅行车，这很糟糕。
然而，至少在轿跑车方面，已经有了计划。C 级可能不会提供超越轿车的任何产品，但全新的 CLE 可以填补 C 级和 E 级的双门车型空白。
这里的 CLE 300 是全轮驱动，而功率较低的 CLE 200 是后轮驱动。
目前新西兰有 CLE 200 和 300 4Matic，性能更强劲的 AMG CLE 53 将于今年年底上市。这款是 300 4Matic，动力更强，配备全轮驱动。从表面上看，它似乎是值得购买的一款，但我并不完全相信。
当然，轿跑车拥有更大的动力总是受欢迎的（好吧，任何车辆拥有更大的动力总是受欢迎的），但我想知道 CLE 在 200 版中是否会成为更好的驾驶者之车，不使用 4Matic 全轮驱动系统并减轻几公斤以弥补动力不足。两者都使用相同的 2.0 升涡轮增压四缸发动机，但 200 产生 150kW/320Nm，而 300 产生 190kW/400Nm。电动机以小剂量增加 17kW/200Nm。
CLE 200 和 300 都采用相同的 2.0 升轻度混合动力发动机，但 300 的动力更强。
驾驶 300 4Matic 驶出奥克兰，经过一些弯道后，我发现虽然它可以在需要时起步和摆动，但全轮驱动系统对于真正的驾驶体验来说有点过于偏向前轮。我出门时路面非常潮湿，所以转向不足肯定会稍微宽容一些，但出弯时踩油门，系统会相当均匀地分配前后输出，而我更希望它把更多的输出发送到后方，以获得更多后端推力。
尽管如此，CLE 的骨架足以打造出一款非常出色的双门运动型轿车。底盘经过了 C 级的调整，配备了定制的悬架调校、15 毫米的底盘高度下降和更具运动感的转向系统。它的操控性很好，虽然转向系统可以更灵敏，但偶尔的爆发力已经足够了。尤其是因为这不是 AMG 车型。
300 实际上更适合作为一款豪华旅行车，而非一款转弯车，其轻度混合动力发动机在滑行时会在 Eco 模式下自动关闭，以节省燃料，并在小功率需求时更多地依靠电动机。
经过几天的全油门驾驶和往返办公室的路程后，油耗保持在 10 秒以下。梅赛德斯声称每 100 公里耗油 7.4 升，如果你用更省油的右脚踩油门，你很可能就能达到这个水平。
尽管采用了螺旋弹簧，舒适度仍然很高。外部噪音也得到了控制，标配的 Burmeister 音响系统确保了车内噪音的高品质。
轿跑车的车顶线条与梅赛德斯目前的造型非常契合。
内饰方面，它绝对更像 C 级而非 E 级，现在熟悉的纵向触摸屏几乎可以控制车舱内的所有功能。没有任何真正的物理控件，屏幕下方的栏是触觉反馈触摸单元。我仍然不喜欢触觉方向盘，但每个人都有自己的看法。
不过，机舱的其他部分都很不错，具有环境照明和宽敞的前排乘客空间（如果您不是小孩，那么后排座椅就很难坐下了）。
机舱质量不错，就像 C 级车一样，尽管钢琴黑色表面确实会留下一些指纹。
说实话，整辆车看起来很棒。前端低矮而凶悍，轿跑车轮廓与梅赛德斯目前的内燃机设计语言完美契合。后部流线型日间行车灯很好地衬托了灯光，我非常喜欢梅赛德斯采用的微妙的行李箱扰流板。假排气管总是有点让人失望，但如今似乎已经司空见惯了。
这是一个很好的配置。但真正让我有点不爽的是给 300 配备全轮驱动。我忍不住觉得，双门轿跑车本质上不如四门轿车或 SUV 实用，应该更注重驾驶乐趣。
拥有 AWD 意味着它不会像 RWD 那样疯狂，而且 300 的输出还不足以利用全轮驱动提供的额外抓地力。它绝对不是一辆糟糕的汽车，只是可以做得更好。