4月18号，小米公司CEO雷军做了直播，其中有小米用户提到SU7的性价比不高。雷总的回答是说，现在不要谈性价比，因为大家都是赔本在卖。他还提到现在所谓电动车企业就没有几个是赚钱的，甚至说有的车一辆能赔十几万。
这就引起了观众的热议，大家都觉得如果小米是赔钱卖的，真的还是很辛苦，但你能赔多久呢？那这里我们就要进一步去讨论一下，为什么这个赔钱的模式能成立。
我们都知道，互联网以前听惯了一种说法，初期是赔钱的、未来是赚钱的。但是互联网有个特点叫做边际成本递减，甚至叫边际成本为零。
就是说当我为一个用户服务的时候，把整个服务系统建立起来，我需要花很多钱，所有的成本摊到这一个人身上就很贵。
但是我为10个人服务、100个人服务、1000个人服务、1万个人服务，那这些成本就会被摊掉，到最后我为100万人服务的时候，我就有钱赚了。
然而，这个在硬件里是不成立的，因为每件硬件都有自己的成本。现在电动车已经逐渐地变成了电子产品，那电子产品是符合摩尔定律的。摩尔定律的特点就是每过一年半的时间，就是18个月，要么性能提升一倍，要么价钱下降一半。
如果按摩尔定律来推算的话，今天某个电动车可能是像小米汽车是30万，到了一年半以后就卖15万了，所以现在赔钱没关系，等到一年半之后，成本已经降到15万，还是按30万卖，就有15万的利润了。
但是注意，当我们和雷军这样的互联网人在讨论这件事的时候，就不能从这个角度来看了。为什么这么说呢？
因为确实电动车沾染了电子产品的属性，它确实在降价，但是还没有达到芯片这样的摩尔定律的特征，意味着不能想着今天赔钱，明天只要产量上去，只要经过一段时间就可以赚钱，没那么快。
我们看基本上现在的降价速度应该还是相对符合莱特定律一点，大概每年能够降10%、15% 就不错了。
也就是说，这是个混合形态，它确实还是有车的很多特性的，降价还是不容易的。那么这就带来一个业内视角的问题了，如果你是传统的汽车产业的人，你要考虑到这个车是会降价的，成本越来越低的，你要适应这种降价的趋势。
反过来讲，如果你是从电子产业杀过来的，你可不要以为它真的一年半就降一半的价钱，这么去安排你的销售，那就要吃亏了。所以一定要能够看清汽车产业的这个双重特质，对汽车产业的未来做好规划。
那这个规划里面就会带来另一个问题了，就是汽车产业成本太高，包括亏损，到底来自哪？
其实要思考两件事。一件事是生产制造成本的问题，也就是说你的规模再进一步放大，包括再过一段时间以后，你的硬件产品再进一步降价，这一部分能不能抵消今天的亏损。
那我们认为，至少现在看应该算得出账来，应该能抵消。所以有限的亏损可以接受，但是如果很大的亏损其实就已经错误了。
那另一方面确实现在很多的车又有巨大的亏损，我们要进一步说这亏损来自哪。说实话，现在的很多车的亏损主要来自研发投入。
今天的车厂和100年前的车厂有一个本质的区别，就是研发投入要特别大。因为现在汽车产业逐渐的IT化，变成了电子产品。
它有一个特点，电子产品的研发升级速度特别快。你想想看，手机每年都要升级。那汽车现在也慢慢向这种趋势靠拢，但并不是真的每年升级，速度没那么快。
但是，汽车行业现在有一个重要的变革目标，就是实现自动驾驶。所以你看，包括“蔚小理”在内的很多汽车厂确实是亏损，甚至亏损数额巨大。它主要干嘛了？就是投入到自动驾驶相关的研发当中了。
我们认为电动车厂足够前瞻，做自研方案还是可取的，甚至为了将来在自动驾驶领域的胜出，在今天不惜牺牲利润，巨额投入到研发里，其实是一个重要的、值得钦佩的前瞻性战略选择。
我们一直强调，中国企业前瞻性相对弱，但是我们的电动车企业的前瞻性还是不错的。
这种时候，我反过来就要问雷总一句了，就是您现在也亏损，刚才我们讲过了，你如果是量产亏损，不能亏太多，那么您现在的量产亏损到底是多少？
另外你和“蔚小理”比，人家“蔚小理”是在自动驾驶上投入了天量的研发造成亏损，如果你也是在自动驾驶上面投入了天量研发费用，这个亏损可以理解，但如果不是，你还亏损，那你不能拿“蔚小理”做参照。
我认为小米的自动驾驶投入并没有那么大，原因也很简单，如果自动驾驶投入很大，理论上讲你新车推出的时候应该推出你的自动驾驶方案了。
但我们知道小米SU7推出的时候，雷总明确告诉大家他们有自动驾驶系统，也是自研的，但是还没推出。所以我认为很有可能他们真的是自研的，但是研发投入并没有想象得那么大。
如果你的研发投入并不那么大，而你又亏损了，那你和“蔚小理”真的不可比。
我们要知道，没有企业能够永远亏损，必须是暂时的。但是我们要知道在哪亏。
两种亏损，第一是产量不够大的时候亏损，一旦产销量够大，包括一旦产品再进一步降价，产品的成本进一步降低，我就可以实现利润。另一种就是在为未来的科技做前瞻性的投入，这种亏损是为了在未来更有竞争力。
那么，你认为小米的亏损到底是哪种？他们到底能不能扭亏为盈呢？