点进去一看，哦，原来是传说中那个同时拥有宝马和自卑的i3。
指导价35万起，经销商起步报到20万，来店之后还能聊，18万就能提走，妥妥的五折甩卖。
I3之前降到20多万的时候，猛的一听着实不错，现在这都甩到20万以内了，老车主擦泪的纸还够用么？
当然，新浪科技这个报道说的是北京，北京的车价没有普遍意义。
I5发布没几个月，优惠已经到了20个点，全款不到37万，分期不到35W。
但我想说，相比i3，I5这价格还是挺冤种的。
为啥？跟燃油5系没拉开差距。
豪华品牌的纯电都知道卖不动，宝马还有个特殊情况是绝对主力车型5系换代的失败，燃油版价格大跳水。
燃油5系现在按揭落地不到36，530按揭不到40，算上两年利息，降价速度创换代后的记录。
就这，月销才4000多台。
这可是刚换代的新5系，二手车贩子看了都心慌。
我觉得还是外观改的太激进了，原来5系是我梦中情车，现在都说侧面改的跟卡罗拉起亚似的。
虽说买56E的大哥多少有点出婚车的需求，你也得兼顾一下商务大气不是。
玩笑归玩笑，能买起几十万豪车的，已经是普通人天花板了。
看人家隔壁一起换代的E级，只要不乱改，哪怕优惠收回，还能月销上万台。
前几天网传宝马给全国所有经销商门店发函，开出多项大幅度补贴减免政策，帮4S店共克时艰，看来不是空穴来风。
同样压力巨大的还有保时捷。
保时捷中国为完成销售任务向经销商压库，闹得经销商们集体逼宫不再进车，最后只能发声明出来平息事态。
豪车并不是不好卖了，而是好日子过太久，给上点强度就受不了了。
2023年，宝马、奔驰、奥迪销量分别同比增长4.2%、1.8%、13.5%，卖的依然很好。
但销量稳如狗的背后，是不断突破下限的以价换量。
去年，奔驰的品牌加权折扣率是13.21%，宝马是16.22%，奥迪达到了20.28%，二线豪华的凯迪拉克，沃尔沃，捷豹更不用说了。
降价换销量如同饮鸩止渴，对品牌力的伤害是潜移默化的。
典型的是奥迪，巨大优惠的A4l，已经丧失了饭桌上先动筷的豪华属性。
开40版本，上验证码车牌的A6，也总被网友们调侃爱幻想自己的官车身份。
曾经的宝马保时捷，排队加价，强制选配加装潢，按揭上牌GPS全都砍一刀，进门销售鼻子翘上天，张口闭口我们可是奔驰宝马，我们从不降价。
以前豪车经销商有多赚钱？
我们对比一下豪车经销商和普通品牌经销商。
中升控股豪华品牌门店占比超过了60%，广汇汽车豪华品牌门店占比只有31.8%。
两者营收都是千亿级别，赚钱能力天差地别。
远的不说，就2021年，中升的单店利润是2022万，广汇汽车只有205万元。
也就是说，中升控股平均单店盈利，是广汇汽车的10倍！
躺着数钱都习以为常了，这才哪到哪，人家大众丰田本田都被冲成啥样了，韩系法系美系更是惨的一点声都发不出来。
豪车们降价，至少还能换来销量，等到降价也无济于事的时候，那才是厂商和经销商的真正梦魇。
和宝马一块上热搜的，是茅台散飞价格崩了。
上证报援引今日酒价数据，2024年茅台飞天53度/500ml（“散飞”）批发参考价跌破2500元大关，报2485元，较上一日下跌15元。
这个价格，也创出了三年多以来的新低。
茅台非常有意思的一个点，是散装比原箱要便宜。
原箱的市场投放量远远小于散装，无论是收藏、送礼、转卖，原箱都比散装价格更坚挺。
三年前，散飞批价飙到3100元以上，原箱能达到近3900元一瓶。
1瓶酒的魔力，竟能达到如此地步。
正因为这些年炒茅台是稳赚不赔的生意，很多酒商收酒就出到了2100块，再加上运营成本和利息，散飞价格低于2500就是亏钱。
跌破2500，相当于一个重要的心理关口被突破了。
当然，对一瓶建议零售价1499也很难抢到的白酒来说，破2500也不能说价格崩了，只能说是信仰在逐渐消退。
正好比：宝马是凯迪拉克雷克萨斯二线豪华的镜子，而茅台又是次高端白酒的镜子。
如果连飞天的跌势都难以止住，可以想象，普五，青花郎，青花汾，梦之蓝，终端价格会被揍成什么样子。
车商叫苦，酒商也叫苦。
如果只从行业视角来看豪车和高端白酒的境况，我们可以找出很多理由：
1，华为小米极氪蔚小理，开始从20万区间往30万以上价位段进攻，豪车只能靠尚存的品牌力来防御，但频繁降价又会伤害自己的豪华属性。
像现在买车的，已经对3系，A4，C级“脱敏”了。
2，前些年酒企频繁的提价，导致经销商库存积压。与此同时，低价电商补贴，又把酒价打的比线下进价还要低。
大鱼大肉的时候，钱赚的盆满钵满，车企和酒企，拿捏经销商于股掌之间。
这还远没到吃糠咽菜的时候呢，曾经牢不可破的联盟就开始内讧了。
可以共富贵，但不能共患难。
站在行业视角，理由都一个比一个多，同行们不讲武德，纯电增程跟下饺子似的，酒类季节性的下滑，低价电商横扫线下。。。
但是，从宏观消费视角看，不管宝马保时捷，或是茅台五粮液，都在最近两年面临着同样的问题：
有钱人变少，对奢侈品的冲击。
这是后口罩时代，和口罩时代巨大差异。
2020-2022这几年，是典型的K型分化，穷的越穷，富者愈富，造就了一场豪车名酒名表名牌包包的奢侈品狂欢。
30万以上乘用车销量同比增长30%，远高于3%的乘用车增速。
从2020-2022年，白酒的平均吨价从7.88万涨到了9.87万，口罩戴的越严实，酒价涨的越疯。