5月24日，东风风神L7正式上市，该车是东风风神旗下首款插混车型，搭载东风马赫电混PHREV插混系统，纯电续航里程最高205KM，综合续航实测达2162.8KM。
当前，国内各个厂家关于混动技术的方案百花齐放，东风马赫电混PHREV牛在何处？东风公司研发总院院长杨彦鼎对此进行了技术解读——
马赫电混PHREV确实很牛，牛就牛在它比“PHEV”多出来的这个“R”上。R代表电混技术的革新（Revolution），代表里程无忧（Range），多模融合（Reintegration），也代表了让用户信赖的极致安全和可靠（Reliability）。
马赫电混PHREV拥有行业首创的融合构型混动电驱，是行业量产且认证最高热效率的混动专用发动机，有行业领先的智慧电控，还有超高安全标准的动力电池。可以说它的出现推动了中国新能源汽车又一次技术进步。
一套好的混动系统，电驱构型是关键，构型就像人的筋骨和血脉，决定了车辆行驶过程中机械能和电能如何流动，以及是否可以高效通畅地流动。可以说，构型定了，混动系统的潜质基本就定了。
目前，市场上已有的混动系统构型，主要有功率分流、单挡串并联或多挡串并联，这些构型各有千秋、各有长短。而马赫电混PHREV，首次将功率分流与多挡串并联两大构型进行了融合，运转机理上做到了取长补短，实现了能耗、动力与驾驶平顺性的全方位优化。这种技术，行业内一直在讨论、一直在研究，但东风第一个实现了，让混动技术进化到下一代。
融合，不代表复杂。通过东风工程师们的奇思妙想和不懈努力，马赫电混PHREV仅用一个行星排、两对定轴齿轮、两套同步器的简单结构，便实现了独一无二的融合构型。它的核心轴齿类组件一共就5个，而目前行业内，实现多档串并联，普遍需要6—8个轴齿组件。众所周知，结构越简单，就越稳定、越可靠。
混动是机械与电的完美结合，而混动专用发动机是混动系统的心脏。马赫新一代混动专用发动机，认证热效率高达45.18%，至今保持量产机型的行业纪录。热效率高和用车有什么关系？混动专用发动机热效率每增加4%，能让油耗至少降低10%；目前，市面上的混动专用发动机热效率普遍在42%左右，而我们的热效率是45.18%，这就是马赫电混PHREV超低油耗的底层逻辑。
近年来行业里一直都存在纯电、插混和增程技术路线之争，这给客户也带来了选择焦虑。马赫电混PHREV用一套混动方案，实现了可纯电、可插混，也可增程，让客户不再需要做选择题，用科技创新在给客户创造价值的同时定义行业新标准。