在这个新能源市场高速发展的大环境下，未来属于电动化成为一种共识，尽管目前在过渡期内有插电式混动、增程式混动以及油电混动等各种介于燃油车和纯电车之间的车型，但未来或随着固态电池的量产上车成为过去式。以丰田、本田等为代表的日系品牌一直对于电动化持质疑态度，以至于在全球新能源的浪潮中落伍掉队。不甘心失败的日系品牌一直在寻求其它燃料电池的研发，大家熟知的氢燃料电池就被丰田、本田等品牌“大肆鼓吹”，虽然尚未量产上车，但按照丰田本田的说法氢燃料电池未来是能挑战当下磷酸铁锂电池和三元锂电池为主流代表的动力电池。
近日在2024国际氢能与燃料电池汽车大会暨展览会上，本田新推出一款插电式新型燃料电池汽车CR-V e:FCEV，最大的特点是配备一个容量为4.3公斤的压缩储氢罐，配备前置电机，最大输出176Ps，峰值扭矩310N·m，EPA工况下续航435km，纯电续航里程约47Km。新车相较于现售本田CR-V细节有所调整，在左前后侧翼子板配有充电口和加氢口，尾门进行熏黑处理，尾灯也做了小幅调整。车内依旧提供10.2英寸全液晶仪表盘+9英寸悬浮式中控液晶屏组合，配备电子按键式换挡机构。支持无线Apple CarPlay/Android Auto互联系统、Honda Sensing系统等。
虽然本田插电式新型燃料电池汽车CR-V e:FCEV在中国市场进行了首发，意图也非常明显，但从当前国内市场的需求以及电动化发展方向来分析，这款被本田寄予厚望的搭载插电式新燃料电池的新车型在国内市场极难推广开来，不说这种形如CNG气罐的储氢插电式车型的氢燃料的市场尚未成熟，国内的加注点布局尚未全面铺开，另外氢燃料售价也相当不菲，所有这些要远比当下布局市场的直流快充以及交流慢充的充电桩差上一大截，即使形成量产也不会有多大市场，毕竟这种形式也不是主流方向，并没有相关的国家政策支持，所以本田CR-V e:FCEV也许只是一个概念展示而已！