随着6月7日晚长安汽车销量的公布，自主5强的5月答卷全部已经交出，格局没有太大变化。整体来看，“价格战”使得比亚迪快速上量，月销重返了33万+辆，与其他4家的销量差距拉大到了15万辆以上。奇瑞、长安自主和吉利销量稳中有升，三家之间的差距正在不断缩小。而长城汽车销量是五家中唯一销量低于10万的车企，形势不容乐观。
拉长到今年1-5月来看，比亚迪销量率突破百万辆，稳居自主五强第一；长安自主和奇瑞也在5月累计销量双双突破90万，将在6月份突破累计百万辆关口。而吉利和长城与上述三家的销量有差距。其中，吉利接近80万辆，而长城则在50万辆+。
首先来看比亚迪，随着2024款荣耀版车型的交付，其销量快速回升。5月，比亚迪销量为331,817辆，同比增长57.84%，环比增长59.29%。这是比亚迪历史上第二高的单月交付量，第一是在去年12月，达到了341,043辆。今年1-5月，比亚迪累计销量为1,271,325辆，同比增长26.8%，随着第五代DM技术产品的投放，比亚迪接下来可能会再迎来一波销量增长的高峰。
奇瑞也继续保持着“加速跑”。5月奇瑞销量为188,556辆，同比增长35.5%，环比增长3.57%。1-5月份，奇瑞累计销量为900,209辆，同比增长51%，直追2021年全年的销量水平。这离不开旗下三大品牌的销量增长。在其销量构成中，奇瑞品牌依然是销量主力，5月销量为117,939辆，同比增长24%。
其中，高端品牌星途品牌5月销量达到了9,467辆，同比增长24.4%，距离破万仅一步之遥，其中新能源产品的占比首次超过了五成。1-5月，星途累计销量为41,195辆，同比增长27.2%。这主要得益于瑶光C-DM、星纪元ET和星纪元ES等新能源产品的投放。
而作为奇瑞增长极捷途品牌5月销量为36,743辆，同比增长85.4%。其中，X70系车型销量为11,133辆、旅行者为10,544辆。值得一提的是，山海T2上市30天订单达到17,681辆；截至5月31日，已累计交付6250辆。1-5月，捷途累计销量为181,467辆，同比增长99.9%。此外，随着首款车型iCAR 03的交付，iCAR品牌也在稳步上量中，5月销量为6,668辆。
在5月份，长安自主销量再一次以1.7万辆之差排在了奇瑞之后。长安自主5月销量为170,983辆，同比微增4.7%，环比与上月基本持平。不过，得益于1月和3月两次月销超20万辆的成绩，长安自主1-5月累计销量仍然以932,436辆的成绩，位列自主5强第二位，超出第三位奇瑞3万多辆。如果接下来长安自主不能开启更高的增速，其整体销量可能很快被奇瑞赶超。
吉利在受到春节等因素出现销量腰斩后，一直在持续回血。5月，吉利销量为160,658辆，同比增长约38%，环比增长约5%。吉利现阶段销量的高速增长主要得益于极氪和领克两个品牌的高速增长。5月份，极氪销量达到了18,616辆，同比增长115%，创历史新高；领克销量为21,778辆，同比增长50%。今年1-5月，吉利累计销量为789,645辆，同比增长45%。
而长城汽车由于产品换代，最近销量增长不多。5月，长城汽车销量91,460辆，环比下跌3.52%。长城销量出现下滑很好理解，主力车型哈弗H6正处于换代，新产品还未上市，这影响了哈弗的表现。其次，新上市的哈弗H9目前还处于起步阶段。这两款产品预计在下半年会贡献不错的销量。在长城旗下五大品牌中，5月表现最出色的是坦克品牌，销量为20,326辆，同比增长94.9%，其余品牌销量则出现了不同程度的下跌。今年1-5月，长城累计销量461,589辆，同比增长11.42%。
在新能源方面，5月份五家均实现了销量的同比、环比双增长。其中，比亚迪的全部销量均为新能源车型，在行业中还没有一家能够与比亚迪的新能源销量规模相抗衡。虽然规模比不过，但吉利、长安和奇瑞三家的增速更为迅猛。其中，吉利新能源5月销量为58,673辆，同比增长140%，环比增长14.09%；1-5月累计销量为243,404辆。长安自主5月销量为54,991辆，同比增长87.86%，环比增长6.4%；1-5月累计销量为235,479辆。
而奇瑞5月新能源销量达到了42,733辆，同比增长279%，连续三个月的单月销量同比增长超1倍。今年1-5月，奇瑞累计销售新能源汽车135,861辆，同比增长168.9%。在5月份，奇瑞接连投放了首款纯电+增程双动力产品星纪元ET，以及中大型电混SUV风云T9，这两款产品在预售期间就获得了不错的订单表现，奇瑞新能源接下来的销量将再冲新高。
虽然长城新能源在5月也实现了正增长，但整体增速和规模均不及其余四家。5月份，长城新能源销量为24,649辆，同比增长3.76%，环比增长9.87%；今年1-5月，长城新能源累计销量为106,267辆。随着奇瑞近3个月销量的高增长，其新能源累计销量已经超越了长城。不过，长城在电车板块是盈利的，甚至魏牌也是盈利的，这一点足够长城骄傲了。
作为未来销量的增长关键点，国内车企都在加紧布局海外市场。5月，奇瑞出口销量达到92,841辆，同比增长20.4%，环比增长3.5%，出口销量总销量的近50%。今年1-5月份，奇瑞累计出口汽车435,124辆，同比增长31%，继续保持自主品牌出口第一的位置。
而其他4家也在加速追赶，目前这4家的出口规模基本上相当，保持在3万-4万辆的水平。其中，比亚迪5月出口量为37,499辆，同比增长267.5%，环比下降8.6%；1-5月累计销量为176,409辆。吉利5月出口量为36,890辆，同比增长61.4%，环比下降3.3%；1-5月累计销量为162,081辆。长城5月出口量为34,477辆，同比增长37.2%，环比下降4.6%；1-5月累计销量为163,396辆。长安自主5月销量为33,285辆，同比增长32.4%，环比增长5.2%；1-5月累计销量为173,885辆。
从整体市场来看，乘联会认为，“五一”假期叠加各地方车展吸引消费者关注，市场热度回升，但节后车市快速回落，五月车市恢复乏力。其预计，5月狭义乘用车零售量约为165万辆，同比下降5.3%，环比增长7.5%。相比之下，新能源市场的增长更为稳健，预计5月销量为77万辆，环比增长13.7%，同比增长32.7%。除了长城外，其余4强的表现都优于整体市场，尤其是在新能源方面齐爆发。
进入6月份以来，一个明显趋势各家都在收缩终端优惠力度，这意味着市场可能会进入一个价格的稳定期。至于能持续多久，就看哪一家会为了求量而先打破这个平静。