蔚来，不再是「蔚一万」了。
5 月新势力销量放榜，蔚来单月交付新车超 2.05 万辆，实现环比增长 31.5%，同比增长 233.8%，创下蔚来品牌历史交付新高，成为本月新势力纯电的「头号玩家」。
截至 5 月底，蔚来年内累计销量实现了同比增长 51%，达到 6.62 万辆。
蔚来 1-5 月销量统计-图片来自微博@蔚来
昨夜，蔚来正式发布 2024 年第一季财报，其中：
- 蔚来一季度新车交付超 3 万辆，同比减少 3.2%（*其中轿车交付 1.22 万辆，SUV 车型交付 1.78 万辆）
- 该季度营收达到 99.1 亿元，同比下滑 7.2%，环比下降 42.1%
- 一季度整车毛利率约为 9.2%，毛利率则为 4.9%
- 一季度研发投入为 28.6 亿元，同比降低 6.9%
- 包含现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款后，蔚来该季度现金储备为 453 亿元
- 净亏损约为 51.85 亿元，经调整净亏损则为 49.03 亿元
一季度新车交付量平平，反映在蔚来财报上的数字也说不上好看。但蔚来给出了更加乐观的二季度指引：
二季度，蔚来预计将会交付 5.4-5.6 万辆，实现同比增长 129.6%-138.1%；而营收预计将会达到 165.9-171.4 亿元，同比增长 89.1%-95.3%。
对于蔚来来说，二季度才是销量的「重头戏」。
没有新车，卖得更好了
如今的新能源汽车行业风向变化太快，一个显而易见的现象是：以销量为生命线，车企产品的生命周期正随着销量的变化强烈波动。
为了提振销量，车企不仅降价促销，还在加速车型迭代，变着法子刺激市场，最终产品成为「季季抛」，车企和产品都两败俱伤。
蔚来品牌在 2024 年不会有大改动的新车型，只会有 NT2.0 车型的小改款，我们会继续保持质量和供应链的稳定。
去年年末，李斌在业绩财报电话会议上，重申了蔚来在未来一年的车型计划。他表示：除了 24 款车型的小改款工作，蔚来产品序列将以当前形态平稳过渡至 2025 年。
在 ET9 之后，蔚来的主要产品序列才会逐渐迭代至 NT 3.0 平台。
这也意味着，在 2025 年之前，蔚来品牌最新发布的产品，还是在去年 12 月完成预发布，直至 2025 年才能量产交付的行政旗舰轿车 ET9。
2023 NIO Day 完成预发布的蔚来 ET9
与当今新能源行业的时代背景迥然不同，没有新车的蔚来，却卖得更好了。
蔚来近期销量的爆发，还有些「天时地利人和」的意思。
3 月末，小米汽车正式发布品牌首款纯电轿跑，SU7。21.59 万元起，定位 C 级高性能生态科技家轿，发布后 27 分钟内小米收获超过 5 万张大定订单，而据一线数据统计发布 72 小时，小米 SU7 大定的锁单量超过了 4.5 万张。
5 月底，小米集团发布第一季度业绩财报，财报提及：截至 4 月 30 日，小米汽车累计锁单量超过 8.8 万张。
交付 43 天，小米 SU7 系列交付新车达到 10000 辆。受到雷军这一国民级流量 IP 的影响，电动汽车的普及率攀升，国内新能源市场开始进入「新次元」。
据有关统计数据显示：2024 年 4 月，20-30 万元价格区间的新能源渗透率约为 46.9%，而纯电与插混车型的比例则近乎来到了 7:3，纯电成为该区间的主流选择之一，蔚来也开辟出新的增长空间。
据汽车博主@孙少军09 发布的小米 SU7 上市一线快报透露：
- 小米汽车上市效果超预期，锁单与退订同时迎来高峰
- 提车周期较长，锁单用户更关心提车时间，部分客户因为无法确定提车时间选择退订
- 客户出现明显的「破圈效应」，进店客户会分流至其他品牌看车，而其中提及率最高的车型就有蔚来 ET5/T
- 小米汽车的外溢分流订单，平均每周能够给极氪、蔚来创造 300-500 辆的增量