世界上只有两种混动，一种是丰田混动，另一种是其他混动”。这是几年之前汽车业界一直广受认可的一个观点。作为混动技术的发明者，丰田确实在这一细分市场曾经取得“遥遥领先”。
不过，随着众多车企对混动技术的不断创新迭代以及市场需求的多元化，丰田的混动技术已经从领先趋向普通，而福特的全新混动系统则脱颖而出，不仅弥补了其他混动技术的缺点，又具备了自身独特的优势，用事实证明世界上还有一种混动是福特混动。
油电混动也可以强动力
以丰田混动为代表的日系混动技术，最大的优势是节能环保，这是混动技术发明的初衷和目的，但日系混动技术的缺点也十分明显，那就是在高速以及爬坡等工况下动力不足。
比如某日系的一款混动家轿，百公里加速时间为11.27秒，动力性能要弱于朗逸、英朗、速腾等同级别竞品，当需要在高速上超车或者爬坡时，发动机就会有种“光吼不走”的吃力感。
对比来看，福特的全新混动系统在动力上，那就是混动天花板。目前，福特在中国市场已推出搭载全新混动系统的全新福特锐界L 2.0T EcoBoost® E混动、蒙迪欧大马力E混动、全新电混林肯Z、全新电混林肯冒险家与电混林肯航海家多款混动车型。以全新福特锐界L 2.0T EcoBoost® E混动车型为例，该车型搭载了全新一代EcoBoost® 2.0T双涡流涡轮增压发动机，额定功率202kW，最大扭矩405N·m，搭配最大功率140kW，最大扭矩320N·m的永磁同步电机，零百加速仅需7.1秒，性能不输于甚至超过不少搭载6缸发动机的车型。
动力强只是一方面，福特的全新混动技术还能很细腻。由于其采用了结构紧凑、高效稳定、平稳灵敏的电控无级混动变速箱，发动机和电动机通过行星齿轮组结合，在整车控制单元的管理下，智能调节发动机功率输出和电机运转，能够精确地感知驾驶员的动力需求并积极响应，在车辆起步时可依靠纯电驱动，加速超车时驱动电机亦可辅助车辆输出源源不断动力，实现发动机和电机动力顺畅、高效耦合，车辆能够全速域平顺行驶，即便是在走走停停的拥堵路段，搭载福特全新混动系统的车型也能够像纯电动车一样平顺丝滑，高速上加速超车更是毫不费力，驾驶体验上堪比纯电动车型。
油耗同样可以做到极低
美系车给人一贯的印象就是动力强，开起来带劲，但往往油耗也会偏高，让不少消费者产生犹豫，而福特的全新混动系统则在保持美系车强动力优势的同时，实现了低油耗。
福特全新混动系统，集成了福特全新一代EcoBoost®双涡流涡轮增压发动机及成熟可靠的动力分流技术，通过使用一套行星齿轮机构将发动机和发电机进行耦合，在动力的输入端做到功率分流，整车控制系统VCU能够对发动机和电机的最佳效率进行精确计算，自动匹配最佳动力输出模式，使整个混合动力系统始终运行在综合效率最优的区间，实现动力与油耗的最佳平衡。
以福特蒙迪欧大马力E混动版车型为例，在性能上，其丝毫不逊于不少搭载2.0T甚至更大排量自然吸气发动机的车型，但在市区工况下，该车型百公里油耗低至3.81L。这意味着在加注92号汽油的情况下，福特蒙迪欧大马力E混动版车型的百公里燃油支出不到30元，折合每公里油费支出不到0.3元，相比不少采用公共充电桩充电的纯电动车能耗费用还要省。
这不是彻底颠覆了你对美系车的一贯看法，也颠覆了对强动力车型油耗表现的认知？事实确实如此，历史就是这样被改写和创造的。
电池更安全里程无焦虑
混动车型，自然不能只盯着专用发动机，电池同样重要。目前，丰田的混动车型大多采用镍氢电池，部分车型采用锂电池，所有本田混合动力车型都使用锂电池。
镍氢电池虽然安全性更高使用寿命更长，但缺点是能量密度低，体积大，容量小，放电倍率不如锂电池高，而采用锂电池也存在一个不足之处。
三元锂电池中的正极材料，一般由镍、钴和锰三种元素按一定比例混合而成。NCM电池中的镍含量对其性能有显著影响，随着镍含量的提高，电池的能量密度也会增加，但同时也可能降低电池的热稳定性和安全性。