6月11日，小鹏汽车正式发布MONA系列的首款车型——小鹏M03。看到车型照片，看到车型命名，再结合之前一波又一波的传播渲染，估计不少人都有点懵了。像是和蔚来乐道一样的路子，最终却不是一样的呈现，几点疑问，值得思考。
不属于子品牌，省钱不省心？
大家都知道MONA就是一个专门打造低价车的全新品牌，就连3月16日在中国电动汽车百人论坛中，小鹏何小鹏也表示：“小鹏汽车即将推出全新品牌，进军10-15万级全球汽车市场。”
事实上，按照许多车企的宣传方式，一个车型可以是一个品牌，一个系列可以是一个品牌，比如丰田的凯美瑞、汉兰达等等。MONA被小鹏称之为全新品牌，最后却采用小鹏的“X”LOGO，也是这样的操作。
不过，这与大家的想法有出入。首先，对于小鹏而言，采用小鹏的LOGO，就可以名正言顺放在小鹏的店里售卖，平台共用，渠道共用，也没必要搞多个总经理，两个字总结就是，“省钱”！
但，不省心。对于消费者而言，早有说法MONA就是走量的，甚至是和滴滴合作的，网约车的标签所带来的风险和负面影响，我们有目共睹，如此一来，消费者必然因MONA而对整个小鹏的印象出现改观，会否对小鹏现有的车型造成打击，不得而知。总之，当M03正式上市之后，小鹏该是不能省心了。
刚请了设计师，设计就不在线？
小鹏M03真容一露出，网友们都有点炸了：“这不是小鹏P5吗？”
需知道的是，去年11月前后，上千名小鹏P5车主联名维权，表示此前承诺的CNGP迟迟未能落地，涉嫌虚假宣传，后小鹏以补贴车主2万元可转赠的代金券而告一段落；再后来，老P7车主看到有赔偿可拿，同样也联名了一波，最后却是不了了之。
总而言之，P5车主联名维权虽获得了赔偿，但诉求没有如愿，说明后续的功能更强大的OTA，再与P5无关——用“被抛弃”来形容，无可厚非。
值得一提的是，前几日，小鹏官宣“世界顶级设计师胡安马·洛佩兹加盟小鹏汽车”，更值得一提的是，这位设计师，就是比亚迪几年前官宣三大顶级设计师加盟的其中的一位。也就是说，小鹏请来胡安马·洛佩兹，或是瞧准了比亚迪的设计由被吐槽到被赞赏的转变的过程，也欲借助这位大师之力，为自己扭转一番局面。
然而，较为可惜的是，在胡安马·洛佩兹到来之前，小鹏M03就已经完成设计，不免被外界质疑是小鹏P5的“微整容”车型。“抛弃”P5，M03随之便来，一切显得合情合理。
考验的是王凤英？
G9的滑铁卢事件让小鹏“12个高管只剩2个”，也让何小鹏深刻反省，而这次M03的成功与否，更像是在考验王凤英。
早在去年年底，王凤英就开始给小鹏调整策略——重经销，轻直营。这样的做法，带来的效果是，对于消费者的服务质量可能降低了，但对于企业成本的控制得以大幅提升，一季报就显示，小鹏的毛利率提高到12.9%，而去年同期只有1.7%，去年第四季度为6.2%。
可以这么说，经销模式貌似与新势力的调性不太相符，但新势力亏无止境始终不能长久，王凤英此举是高瞻远瞩还是饮鸩止渴，自有大家评判，不过至少，小鹏亏的钱，在不断减少。
另外，经销的模式，非常符合MONA系列，由此不难明白为何何小鹏会喊出“MONA的销量预计会超越小米SU7”的豪言。只是，MONA系列走量了，小鹏现有的车型该如何与之划清界限，避免陷入品牌价值过低的死循环，王凤英与何小鹏如何考量，需要再看。