曾经的豪华C级市场，宝马5系绝对是该市场的佼佼者，无论是销量还是口碑都得到市场的好评，毕竟在同级别，宝马5系既没有和A6L那样沉稳，又没有E级那样商务，所以大部分三十而立的消费者，会选择宝马5系，证明自己的实力。不过这样的好势头在宝马5系全新换代后，崩盘了。
3月卖了3874辆，4月销量4899辆，同一时期换代的奔驰E级，现在稳定一万多台的成绩，宝马的销量成绩不及新E级一个零头。
宝马5系换代遇冷，无非就2个原因，设计和价格。上一代5系外观设计过于成功，导致全新5系，在设计层面有种“退步”的状态。新一代5系虽然并没有采用像新7系那样大鼻孔激进的想法，但带棱带角的外观设计，也确实令人难以接受。
毕竟在这个看“颜”的时代，外观“丑”是最难以接受的，打个比方，有个女孩突然加你，打开朋友圈看照片都觉得“丑”你还想聊下去嘛。更何况是四五十万去买一台豪华C级车，如果颜值不过关，不符合审美需求，哪怕你价格再低、实力再强，也没有消费的欲望。
外观的运动属性相比前代大大加强，整车侧面的姿态有种驼背又没驼背的味道。这代5系设计，明显侧重点是i5，在设计上考虑到电池布局的问题，想让车身看着不臃肿。但在一定程度上，也让燃油版5系有种电动车的即视感。
使得全新5系彻底跳脱了沉稳的行政轿车的那种刻板印象，那如果追求运动属性而非行政属性，那我为什么不买4系呢？
其次就是价格，新E级也就上市快半年，优惠力度就很大，奥迪A6L则不玩虚的，直接优惠十几个W，新5系就没有多少竞争力了，虽然优惠力度不小，但潜在的用户群体要么观望，坐等官方释放更大的优惠，要么转手选购新E级了。
而且这一代5系，就产品力而言，减配严重，比如欧版520i车型最大马力就达到了208Ps，国产525Li车型发动机最大马力仅有190Ps，同时欧洲版本的全新一代5系全系标配是ISG轻混布局，而国内的只给到了成本更低的48V轻混系统。
总的来看，现在市场是多元化的，更加智能的新能源车已经成为很多人的新选择，传统豪华车品牌宝马面临着前所未有的挑战。当品牌价值无法撬动消费者的钱包时，宝马需要为消费者带来更多的产品价值，而非简单地以价换量。
不过新5系也才刚刚换代，想大幅提升产品力还是很难的，或许换代外观强调运动的5系本来就是错误的，但让曾经如此畅销的车型如今销量如此冷淡，这试错成本确实高。