6月11日，东风日产探陆两驱6座新级别上新，共推出3款新级别车型，消费者现在两驱、四驱、6座、7座可以随心选择，将大6座大家庭旗舰SUV的价格打到了21万级。
以往提到三排座SUV，总绕不开汉兰达，那么，探陆的加入，能改变现状吗？对于大家庭的诸多用车痛点，它俩谁能更好地解决？
痛点1：行车太颠簸，家人易晕车
大家庭出行，最不想遇到的事情莫过于中途有人感到不舒服，这其中最常见的就是晕车。如果驾驶不平稳，摆动幅度很大，坐在第二排、第三排的极其容易产生晕眩感。大城市的道路虽然开阔，但路面的曲率、起伏和各种细碎颠簸都不少，车辆行驶得平稳与否，主要取决于驾驶者技术水平以及车本身。
当然如果驾驶技术不够，靠车辆装备来凑也同样可以解决。
探陆全系搭载2.0T VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机和采埃孚9AT手自一体变速箱。无论是起步还是全段的加速，它的动力输出都是恰到好处的自然、顺畅，即不窜也不拖沓，减少顿挫感，极大程度保护同车人的舒适性。
（探陆）
探陆的悬架是偏舒适性的调校，但不是那种软趴趴的会让车身晃来晃去的舒适，而是在保证对小颠簸、小细碎的充分隔绝，以及大颠簸振动的充分吸收之余，还富有韧劲。
在应对日常驾驶过程中的加、减速以及转向、变道时，车身的俯仰和横摆都能得到有效的控制。并且它这种安定、平稳的行驶品质不止是表现在铺装路面，即便在非铺装路面，它底盘都表现得足够厚重，有隔绝感，悬架能够让车身的动作自始至终表现得干净且柔和。
（探陆）
汉兰达的混动系统大家比较熟悉了，2.5L发动机再通过E-CVT无级变速箱传动，提供了平顺而高效的驾驶体验，提升了低速时的NVH表现，但丰田的混动系统的劣势在汉兰达上依旧存在，那就是后段动力不足。
（汉兰达）
但是汉兰达的底盘，相比探陆，可能会有一点传统老日系车那种松散的感觉，转个弯能明显感受到车身有一定侧倾，对于晕车敏感型人来说，可能会有强烈的感觉。
（汉兰达）
对于大家庭出行来说，无论是年纪稍大的父母，还是对颠簸比较敏感的小孩，探陆可能会是更好的选择。
痛点2：空间太局促，乘坐不舒服
作为20-30万元级公认的“高价值”之选，汉兰达和探陆最大的优势来自于空间，这也是用户对中大型SUV的核心诉求。
（探陆VS汉兰达）
先看汉兰达。车身尺寸达到了4965*1930*1750mm，轴距则为2850mm，这个尺寸配合一系列灵活多变的储物空间，一下子就将“实用”二字写在脸上。
（汉兰达）
再看探陆。作为后来者，探陆对比汉兰达最大的优势就是尺寸不仅更大，而且大了不止一点点，是大了一整圈。其长宽高达到了5130mm*1981mm*1767mm，轴距达到2900mm。宽裕的空间，即使180cm的身高，也可轻松翘个二郎腿。
（探陆）
更大的空间，除了带来更舒适的乘坐体验之外，也给了东风日产整更多“花活”的余地。24处灵活储物空间和超大行李厢，完美解决了家庭“搬家式”旅行的收纳难题，每一件物品都能找到归属，旅途因此变得井然有序。
（探陆）
值得特别关注的一点，探陆的第三排设计尤为贴心，1473mm的宽度和295mm的坐垫高度，确保了儿童乘坐的舒适性和活动空间。而当成人需要陪伴孩子时，第三排同样能提供足够的支撑，减少长途旅行的疲劳感。
痛点3：性能跟不上，挑路又挑天
众所周知，驾车出游的意义在于不只是有起点和终点，还能享受中间的一整个过程。而在这个过程中，很多时候，天气、路况都不一定遂人愿，亦或是忽然发现了计划之外的好风景。
（探陆VS汉兰达）
虽然四驱系统不少见，但城市型SUV所搭载的版本普遍响应偏慢、限滑不明显，牵引力不足。且不说爬不爬得了坡、脱不脱得了困的问题，即便是常见的雨、雪、泥泞之类的低附着力路面，都很那让人开着有信心。
（汉兰达）
作为越野底蕴极为深厚的品牌，日产为探陆搭载的全地形六模式四驱可不是样子货。它所提供的包含自动、经济、运动、沙地、泥地、雪地在内的6种模式，是会对车辆的发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器都进行迅捷且智能的调节，从而提供不同路况下的最佳车辆性能。
