CB750K 处于战略和战术努力的最前沿，以实现从 1977 年的突然复苏，当时摩托车的开发必须放慢才能通过美国马斯基法案。然而在欧洲，它因不运动而被车手冷落。带有长油箱、前倾位置的 CB750F 很快推出，随后是 CB900F，并开始了良好的进展。当时对CB750/900F心存疑虑的本田决定采取一切可能的预防措施，开发一款性能压倒世界的旗舰超级运动。直接从为直列6缸开始。250cc RC166 搭载的DOHC 6 缸发动机象征着本田在 1960 年代称霸世界大奖赛的压倒性优势。这是最能体现本田实力的发动机。

 

当时，20世纪60年代的世界大奖赛异常火爆，人们尤其着迷于本田超精密、高转速、高输出发动机的声音。没有消声器的四冲程发出的排气声是一种短调的高频声音，从18,000至20,000转的超高转速中挤出的峰值功率……摩托车迷们对本田的6缸发动机有着特殊的感情。

 

 

当时本田在开发一款旗舰大排量车型。1,000cc的排量，确实是一台巨大的发动机。它太大了，从宽阔的油箱两侧都可以看到外缸。​即便如此，曲轴的两端都被切断，没有驱动或电气系统。因此，它比CB750/900F短，并且随着气缸向上移动而变宽，但能够确保左右41.5°的倾斜角。

 

发电机置于气缸后部左侧，同轴点火系统分布于右侧，DOHC凸轮链呈7字形配置，排气侧凸轮轴直接由曲柄驱动，并且进气侧由排气侧驱动。​每缸4个气门，总共24个气门，全部导至6个气缸，直接导致重量增加。因此，最困难的任务就是减轻重量。

 

主驱动器是一个传输路径，其中通过链条转动发电机的轴通过齿轮连接到离合器壳体。64.5mm x 53.4mm 的短冲程，6 个气缸的总容量为 1,047cc。105PS/9,000rpm，8.6kgm/8,000rpm，轴距1,495mm，干重246.7kg。由于发动机较重，车架原计划为双支架，前部有下管，但为了消除六缸前部的任何阻碍，选择了菱形车架，发动机也是一个坚固的部件。

 

由于其尺寸和重量，它已演变为高速 GT，而不是超级运动的巅峰之作，但无论其类别如何，将其视为永恒杰作的车迷们却永无休止！

 

然而，与预想的驾驶这台巨大发动机会非常困难的想法完全不同，两侧的大凸起由于Yajirobee效应而在低速时给人一种稳定感。这让所有乘坐它的人都感到惊讶。更具有影响力的是发动机的感觉。对于那些对汽车比较了解的人来说，直列六缸发动机是完美平衡的，具有丝般的触感、柔和、无振动的旋转，当你扭转油门时，它会伴随着嗖嗖的感觉加速。