费迪南德·皮耶希领导大众的时期总是多姿多彩，举个例子，你能在这段时间找到搭载W8发动机的帕萨特，以及搭载V12 TDI的途锐 R50。这个不会发生的故事主角，则属于大众可能的顶点，名为W12 Syncro 的中置超跑。
在2024年看来似乎颠覆了大众的固有印象，但实际上这台W12的超跑在当时可谓箭在弦上，很显然在集团资源帮助下，大众辉腾也无法承载CEO的雄心壮志，以至于这台W12 Syncro 拥有非常完整的硬件和设计，而不是一辆能随时抬走的纸扎概念车。
W12 Syncro的外观本身就足够惊艳，你很难想象这辆车最早诞生在1997年，与同时期的车型相比，W12 Syncro拥有流线的前部结构，低矮的前鼻能更有效地提升空气动力表现，体积细小化的灯组，则是如今超前的设计。
侧面是标准的中置跑车姿态，但W12 Syncro拥有更饱满的侧翼，以及流畅宽大的尾部设计。唯一有年代感的则是侧窗，由于当时无法制造大弧度的玻璃，只能分为两段式。
尾部设计非常简洁，事实上如果从正面看过去，会觉得这样的设计过于方正，更像是一款双门轿跑，而不是一款中置超跑。
当然上方45度是完美的观赏角度，透明车顶的理念如今也常见于各种定制超跑，但相信你很难见到如此粗犷的防滚架。而展示发动机则属于当年的新潮玩意，并且一同展示了赛车化的龙骨悬架，如今看来也杀气十足。
除了硬顶版，在1998年其实还亮相了更稀有的敞篷版，敞篷版无疑是更理想的选择，大众根本没有考虑过安装敞篷机构，让它看上去犹如帕加尼那么性感，当然如果能优化一下发动机舱的样子就更好，现在的发动机盖可谓丑不堪言。
内饰方面则是纯粹的设计，除了空调外没有驾驶无关的设计，如此简洁的驾驶舱相信如今也很难看到。我们还能看到序列式变速箱的换挡机构，以及大量高档皮革和碳纤维，这样的内饰在21世纪初期完全没有问题。