哈弗H6换代了，最多的讨论是，到底贵不贵。毕竟，现在已经是新能源的时代，大家有15万，都是更多去买插混。但是吧，稍微分析一下哈弗H6其实能发现，它在定价策略上是打着小算盘的。

配合着上市后的购车政策，全新哈弗H6的顶配四驱版车型，裸车价来到了12.99万元，打入13万元内。而这个价格的紧凑型SUV细分市场内，近几年，已经开始出现了大量的插混车型，尤其是传统车企们的紧凑级SUV扎堆挤到了13万元这个细分市场中。

但是，13万元买插混只能拿到前置前驱的配置；而全新哈弗H6的配置，是涵盖了四驱系统，虽然油耗上可能比不过插混产品，但四驱配置上的优势，是目前这个价位的插混车型们追不上的。而且，在这次换代之后除了在四驱上保留了优势之外，哈弗H6的全系产品，也都在座舱智能化上做出了升级调整，全系车型都使用上了8155座舱芯片。

不过这次哈弗H6的上市，并没有带出哈弗H6 Hi4版本的相关信息，可能上市日期还会再晚一些。那么，这次全新哈弗H6推出之后，我们会获得怎样的产品体验？

硬件优势，带来了啥？

 

从硬件结构上来看，全新哈弗H6在车身尺寸以及1.5T的动力总成上，变化不大。车身在长度加长了50mm之后，轴距、宽度、高度等均无变化；而1.5T的动力总成，135kW的最大功率以及184匹最大马力仍然保持不变，匹配的也还是7速DCT变速箱。

那么变化最大的，就是2.0T+9AT的动力总成。

动力的增强，是这台发动机带来最大的变化，最大马力从211匹直接提升到了238匹，最大功率也提升了20kW。这台型号GW4A20A的发动机，是从GW4A20发动机优化而来，主要的技术升级，是经过优化的低惯量增压器，这种设计降低了涡轮迟滞感，让发动机的动力爆发更快、响应速度提升；而在驾驶质感上的改变，是可以感受到更加迅速和直接的动力响应。

 

优化了2.0T发动机之后，最大扭矩释放的转速是1700rpm，这意味着在日常驾驶中，即使是在低速域行驶时或者起步加速的时候，也能快速达到最好的动力输出状态。但是由于加入了9AT变速箱之后，带来了整车重量的提升，可能会对油耗层面有一定的影响。

为什么非要加入9AT变速箱？

9AT应用在一台13万元左右的产品上，确实比较少见，而这台变速箱加入到动力总成当中，会明显提升行驶质感。单看变速箱这个零部件的应用，是为了让这台车开起来更顺，质感更好，所以摒弃了7速DCT的方案，也完全可以理解。

9AT变速箱提供了9个前进档位，这意味着它可以更精细地调节发动机的转速与扭矩的输出，来适应不同工况下的行驶状态。并且，多档位设计不仅提高了驾驶的平顺性，还能有助于提升燃油经济性，因为发动机可以更多地工作在高效区间，但也是由于重量的增加，所以优化幅度可能不会那么明显。

 

而且，9AT变速箱的速比范围更广，让车辆在低速时候的能释放更大的扭矩，所以，在起步和越野爬坡工况下性能更好。

然后，匹配上那套四驱系统的话，能够根据车辆行驶状态和路面情况，实时调整前后轴的动力分配比例。例如，在正常行驶时，系统可能将大部分动力分配给前轴，以节省能源消耗；而在需要动力时，遇到湿滑或烂路工况，系统可以很快的将部分动力转移至后轴，来增强车辆的抓地力和稳定性。

这要是放在新能源车上来做的话，除非加一套双电机来做四驱之外，没有其他好办法了，这也正是13万元内新能源难做四驱的原因，又是电池又是双电机组，还有电池包的成本，给四驱剩下的成本空间并不多了。

这么来看，哈弗H6在13万内能买到2.0T和四驱，怎么不算是量大管饱？

智能化，赶上20万新能源了？

 

除了硬件上的变化之外，值得注意的，就是智能化层面的改变。全系车型在座舱内都换上了8155芯片，车机采用Coffee OS 2.0车机系统，而且还支持华为HiCar 4.0。在之前对哈弗H6的静态体验上，整套车机的使用感受和流畅度，表现都还不错。

在哈弗H6车内，老款车型上的大部分物理按键已经被取消了，取而代之的，是一块大尺寸的中控屏幕，而且仪表盘也从传统仪表换成了全液晶屏的仪表模式。整体而言，这套座舱看上去更简洁，但不影响它的好用程度，可能会有一些使用习惯上的改变需要适应。

现阶段高端的新能源车都已经开始普及8295座舱芯片了，而大部分低价位的新能源车，也仍然还有在使用8155芯片方案的。

那么，现在还在用8155芯片，够不够用？