陷入舆论风波的广汽为了保护自己，也要开启战斗模式了。
6月20日，广汽集团发布《关于共同杜绝网络暴力，维护良好舆论环境的倡议书》，呼吁所有同行响应国家颁布的《网络暴力信息治理规定》。
同时，广汽集团成立网络举报中心，公开向网友征集针对广汽集团及管理层、企业家的网络侵权线索或证据，对提供线索举报者根据实际情况给予最高100万元的奖励。
中国汽车的“舆论战”
中国汽车尤其是自主品牌新能源车，近两年发展成绩喜人，但竞争也尤为激烈。随着越来越多汽车企业高管“触网”，车企之间的竞争已经从单纯的产品竞争、成本竞争，演变成流量争夺、话语权的争夺，甚至不惜制造谣言。
部分车企甚至把这种唇枪舌剑、越线犯规的能力也当做是品牌价值、自身能力的一部分，过度追逐流量甚至操控舆论的失控行为，却没有一道明确的红线。这种乱象，让车企和车企高管深受网络暴力信息的侵害，而本质上这也是对消费者权益的侵害。
年初的2024长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣因为批驳“国外品牌完蛋说”，指出“产业链不公平，长安新能源亏损严重”，就遭遇了铺天盖地的网络挞伐。
前不久北京现代董事、常任副总经理吴周涛指出目前汽车行业内存在靠水军、网红攻击竞争对手、贩卖爱国情绪绑架消费者的行为。
而就在广汽发布“悬赏令”的前几天，小鹏汽车也刚从“总裁辞职”的谣言中走出来。王凤英在朋友圈发文称：“中国汽车行业越来越卷，从卷技术，卷配置，卷价格，一直到今天开始‘卷舆论’，各种乱象，各种造谣，作为30年的老汽车人，我感到特别痛心。”
其实早在2023年3月，14家车企就发起了“关于抵制汽车行业网络水军的联合倡议”，包括中国一汽、东风集团、长安汽车、上汽集团、北汽集团、广汽集团、奇瑞汽车、江汽集团、长城汽车、吉利汽车、蔚来、小鹏汽车、理想汽车等。
但随着竞争的加剧，这个倡议目前来看并没有起到应有的效果。更多的车企还是得依靠自己的力量来对网络水军进行抵制。
比如长城汽车、吉利汽车、蔚来、小鹏等车企，都曾经通过悬赏、成立举报中心、上线法务部等方式来抵制和打击网络暴力。2022年吉利最高悬赏100万，受理各类损害品牌形象的网络不实信息的举报；去年3月，长城汽车宣布悬赏1000万打击网络水军。
而广汽集团应该是国字号车企当中第一家站出来的。
广汽深陷舆论漩涡
近两年，受到合资品牌和燃油车市场萎缩的影响，广汽集团的经营压力不断增大。
就拿刚刚过去的5月来说，根据广汽集团公布的5月销量快报：广汽集团5月销量156,518辆，同比下滑25.3%。其中，广汽本田5月销量31,931辆，同比下滑41.3%。广汽丰田5月销量61,088辆，同比下滑17%。广汽乘用车5月销量32,881辆，同比下滑3.6%。广汽埃安5月销量30,421辆，同比下滑32.2%。
不久前，广汽系各企业的高管们纷纷开始“亲自下场”，在微博、短视频、直播等社交平台推广产品，与用户沟通交流。这也让广汽系企业和管理层们常常受到网络舆论的攻击，已经远远超出了正常的舆论强度。
在2024中国汽车重庆论坛上，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪直言反对价格内卷，呼吁“油电同权”。
他表示，“汽车行业卷下去不是办法。企业目的是盈利，是为国家作贡献，为社会作贡献，是交税、就业。现在裁员裁了多少，广汽也裁了不少。这样下去，对社会、对国家会怎么样？”
“没钱赚、没有效益，企业不可能生存。企业亏几百亿，年报怎么做？”曾庆洪强调。“汽车行业应该有大局、格局，长远长期主义的战略，而不是眼前去卷”。
不得不说，作为企业的负责人，站在企业、行业和社会的角度来看，曾庆洪的担忧不无道理。汽车行业也应该需要不同的声音。但这番实话在被网络断章取义后，让曾庆洪在会后遭遇到了前所未有的网络水军暴力攻击。
几天后，广汽埃安总经理古惠南刚刚在短视频上分享了人才培养和用人理念，广汽埃安就被传出了大规模裁员、解约应届生的消息。这让广汽埃安不得不针对网传的恶意信息做出报警处理，召开媒体沟通会澄清事实，并成立网络举报中心。
试想一下，一家企业，一个企业的负责人，如果整天要疲于面对各种网络谣言、舆论暴力，还有多少精力去真正思考企业经营管理，产品创新突破的问题。
结语：
时至今日，关于“黑公关”、“网络水军”的问题虽然屡屡被行业提及，但仍然难以杜绝，相反还有愈演愈烈的趋势。在这种行业乱象无法制止的情况下，企业被迫采取悬赏举报、自发抵制的做法，从某种程度上来说也是一种行业的无奈与悲哀。
舆论的监督作用不应该来自企业个体的一次或下次的呼号相告，而应该是所有企业应该达成的共识，是每个企业本应担起责任的红线，这一点值得所有行业人士反思。