几年，红旗汽车有个品牌slogan:让理想飞扬。
但是这口号喊了并不多久，就没有喊了。
一来，容易产生帮竞争对手宣传的误会；二来，假大空式的宣传口号，随着掌舵者个人职位的变动，自然容易改弦易张。三来，情怀的售卖，只能解一时之渴。
从中国兵装下属的长安集团升任一汽集团董事长，徐肩负着复兴红旗品牌的重任。
台面上的六年时间，不长，也可谓不短。
不过可惜的是，车到站人到点，终究没有更多的可能，让徐成为红旗中兴的见证者。
虽然红旗这几年的销量成绩也有目共睹：去年突破历史上最高的37万台，同比连续6年正增长。
之所以遣词造句要用到“虽然但是”，原因在于，扒开这37万台的构成来源一看，含金量不太够。
销量挑大梁的两款中型车，分别是指导价16-23万元的轿车车型H5和指导价18-25万元的SUV车型 HS5。对于去年市场表现，官方的总结用词是“双双突破10万台，同比增长40%”。当然，官方没说的是,上市5年之久尚未实现换代的HS5年度同比减少近4万台。
主力车型布局在这样的价格区间，可以理解为，作为中国汽车工业特殊存在的红旗，一样遵循传统豪华车企的市场打法：靠打工人遥不可及的国字系立品牌身价，让中低端走量车型负责赚钱养家。
至于，考虑较为羸弱的品牌号召力和产品竞争力，似于德系三大豪强旗下走量车型“34C”的定位但红旗的价格区间比前者低一些的现状，也不算寒碜。
异军突起的是在B端网约车发力的E-QM5。量大管饱，相比于前年的3万台，去年为红旗多贡献了近5万台销量。以至于归于同一类目的E-HS9，成为年度销量数字85000的那个零头。
广汽埃安“珠玉在前”，谁都知道卖给B端见效快；谁也都知道，B端的想象力有限，天花板实在不高。而且“出租车”的名号，对品牌形象有很大的杀伤。
而前脸高度致敬劳斯莱斯、最能代表红旗阶段性复兴成果的扛鼎之作H9，去年月均销量在1000台左右徘徊。
不难发现，目前面向普通消费市场的11款车型，涵盖新能源、燃油动力两大形式，有6款月均销量不到1000台；“多生儿子好打架”的市场策略，在汽车行业，在不同的时候已经被奇瑞、蔚来等车企证伪过。
不过话说回来，不能苛责红旗，既要又要还要的理想生活，大多数情况下只存在于电视剧里。
所以，要对红旗保持期待，就如红旗自己期待已久的EH7。
