俗话说‘穷玩车富玩表’，布加迪很显然并不认可这一观点，于是在Chiron的继任者上，直接用上了钟表的装置——Tourbillon陀飞轮作为车型名称。一次性满足车和表两个愿望的布加迪Tourbillon，是否能得到富豪们的青睐？
融合诸多经典元素的设计
布加迪Tourbillon的外观延续了布加迪的家族式设计语言，前脸标志性的马蹄形前进气格栅变得更扁平化，两侧狭长的大灯组内部采用由四个“L”样式的日行灯组成的光源，下包围拥有大尺寸前铲，造型更具运动性。
侧面依旧保留了双色车身以及布加迪经典的C字形侧边轮廓，形状相比Chiron其更加犀利尖锐，全新的电动上掀式蝴蝶门设计，营造出强烈的仪式感。车身的长宽高分别为4671、2165、1189mm，轴距为2740mm。
车尾采用了波浪曲线样式的贯穿设计的尾灯组，内部还嵌入了BUGATTI的品牌标识。裸露的发动机舱上方中央脊柱线还嵌入了高位刹车灯设计，另外车尾还配备了主动式扰流板，下方巨大的后扩散器通道从座舱后方开始向后延伸，长度达到了2m，并在扩散器上沿嵌入了四出的排气。虽然官方并没有公布下压力数据，但相信比Chiron有大幅度提升。
精美绝伦的机械仪表
Tourbillon的内饰保留了布加迪的传统奢华感，并没有融入太多科技感。中控台由一整块金属铣削并阳极电镀而成，下方三颗带滚花的铝制旋钮镶嵌着水晶玻璃。
双幅式平底方向盘的设计十分独特，外圈可以正常转动，而中央部分以及仪表为固定式设计。
方向盘前方并没有采用现在常见的液晶仪表，而是由瑞士制表师设计和制造的机械仪表盘，采用钛金属、蓝宝石、红宝石等珍贵材料共超过600个微小部件组成，误差不超过50μm，同时仪表还采用了镂空处理，带来了高级腕表的精致感。
纵观布加迪过去二十年的车型，会发现都没有配备中控屏，因为布加迪不希望突兀的中控屏打破内饰的设计感。但为了迎合某些市场必须要有倒车影像的法规，布加迪Tourbillon设计了一套复杂的升降系统，让中控屏可被隐藏起来。同时中控屏还支持Apple CarPlay手机互联。
疯狂的自吸V16加三电机
布加迪Tourbillon的动力搭载了由一台8.3L V16自然吸气发动机与3台电机组成混动系统，匹配8速双离合变速箱；其中与考斯沃斯(Cosworth)联合研发的V16引擎最大功率达到了1000ps，最高转速达到了9500rpm，曲轴长度接近1m。
前二后一的三台电机总功率为800ps，电机转速达24000rpm，系统综合功率达到了1800ps，0-100km/h加速时间将低于2秒，0-200km/h加速低于5秒，0-300km/h加速低于10秒，最高车速被限制在了445km/h。电池采用了800V技术，容量为25kWh，最高纯电续航里程达到了70km（未透露标准），在使用快充时，只需20分钟就可从0充到80%。
虽然排量增大了，但发动机重量却从chiron的400+kg骤降到252kg；碳纤维单体壳相比起与 Chiron的车架减轻了45%；同时还运用了3D打印铝制悬挂组件，全车整备重量仅1995kg，与Chiron基本保持一致，考虑到增加了大电池与三台电机，这样的车重还是比较能让人满意的。
写在最后
坦白说，布加迪Tourbillon的1800ps虽然能算得上是全球数一数二的动力水平，但这个数字却没有布加迪前几任车型那种让人瞠目结舌的震撼感。
但如今的布加迪已经不再只是追求数字的速度机器，因为速度纪录总有一天被打破，而只有独树一帜的V16发动机和精美绝伦的机械设计，才能让它成为一款艺术品，在半个世纪后依然能活跃在苏富比拍卖行和古德伍德速度节的草坪之上的经典跑车。