近期“上汽换帅”的讯息引起业界的热议，在业界看来，上汽接下来将进入转型的关键期。特别是新能源方面，上汽现在需要进行高端化的转型，只不过被给予厚望的“一号工程”智己汽车，却无法承担这样的大任，更成为笑话。
数据显示，今年5月智己汽车终端交付量为4251辆，仅仅是上汽自主品牌21万销量的零头，甚至还不到刘涛高调“炮轰”的小米的一半，后者销量8630辆。1-5月累计销量17252辆，仅完成年12万目标销量的14.37%，照此情形，今年总销量能上5万都算奇迹。
从整体表现上看，智己不可为之失败，甚至不少人认为智己汽车刘涛等高层难辞其咎。
销量陷入困局，谁之过？
说实话，智己汽车的销量真没什么可说的，总之就是差，巅峰时期是2023年12月勉勉强强破了万，这还得得益于智己LS6的爆发——达到9878辆（有种说法是压库存严重，不知真假），一时间让智己汽车看到了希望。但好景不长，到了2024年，智己汽车就上演了熟悉的剧情：如下图所示——智己LS6带着品牌整体下行，而智己L6不仅倾轧了兄弟，订单还被质疑造假。
虽说官方称智己L6累计订单超过21000，颇有爆款之势，但实际交付并不理想，4月份的数量为1291辆，5月份仅为3417辆，却倾轧了智己LS6的生存空间，另其5月销量不到500。只不过这份订单，同样引起业界的质疑——上闲鱼看看！果不其然，在其上搜索智己L6，就能看到大量有关于权益转让的信息。
这一“巧技”在智己LS6上市时就用过，因此不免让人猜测这21000的订单，到底有多少是4S店的？多少是真正的用户？
对此，不少业内人士认为，智己汽车目前的状况，是决策上的失误。
首先，智己并没有做好品牌形象的建设，始终处于抄作业的阶段。像早期的智己L7和智己LS7的超高价上市，给人一种模仿蔚来“高价吸眼球”的感觉。可2022年的纯电车型的价格战已经是白热化，靠高价吸引话题、定位高端的策略明显不奏效，以至于这两款车上市即夭折。
到2024年，刘涛为蹭小米SU7流量的作秀行为也明显是在模仿雷军，结果整出歌颂加班、混淆固态和半固态电池概念、标错小米SU7参数、敷衍道歉、订单权益上闲鱼等一系列操作，把智己汽车的品牌形象和品牌公信力一拉到底，反被流量侵噬。
其次是产品规划上的问题，相较于理想L系列，智己汽车的同质化更为严重。以其最引以为傲的智驾为例，不仅在感应元件上基本相当，综合能力还是最便宜的智己L6最强，这就导致了倾轧现象的出现。
其三就是稀少的网点，截止2023年年底，智己汽车全国网点(含城市展厅)不到300家，覆盖全国100城，以至于刘涛卖惨直言：送车200公里给用户试驾。因此也有人为之好奇：为什么不上汽整合一些荣威和MG的线下渠道共享给智己？
从整体上看，智己汽车整个决策层给人的感觉就是非常迷茫，又有些投机，抓到合适的热点会不顾一切的追上去，但最终结果却是得不偿失，智己始终原地挣扎。
意图突围，智己还有多少机会？
虽说近几个月，智己汽车收到不少好消息，包括3月份B轮股权融资80亿，近期的宁德时代、中国太保增至约137.7亿。对此，有人认为：金主愿意投钱，说明智己还有希望。但更多人认为，这些钱对造车而言是杯水车薪，只够1-2年亏损，且智己还需要输血，说明其并不具备盈利能力，甚至存在大量亏损，市场价值堪忧。
所以当务之急，智己汽车需要找到一个新赛道突围，只是选择的路子，同样让人觉得前途渺茫。
其一就是固态电池，虽说刘涛混淆固态和半固态的概念引起业界的嘲讽，但“全球首款超快充固态电池”和“率先搭载”确实抢到一些关注度。因此宁德时代增资，业界认为也与固态电池有关。只不过现在固态电池军备竞赛已开始，目前比亚迪、吉利汽车、一汽、广汽四大中国汽车品牌巨头及卫蓝新能源也强势入局，并加速研发，所以先把名声搞坏的智己想通过“率先搭载固态电池”破局，也是相当冒险。
其次是进军增程式，在业界看来，智己此举不仅是随大流，同样也是冒险。虽说在数据上，5月份PHEV和纯电车型占据新能源总销量的比重分别为39%和61%，已经隐隐有超越之势。只不过增程式占据的份额并不算大，按照5月份的数据，理想、问界、深蓝三家增程式主要生产商合计销量只有8万多，而整个细分的数据贡献者也是这三家，诸如哪吒等根本站不住脚跟，增程式车型的市场空间已经进入瓶颈。
换而言之，如果智己汽车进入高端增程式市场，就不得不面对理想汽车和问界汽车的压力，以智己目前的品牌力和市场生存空间，业界很难乐观看待。
贵言堂：
总而言之，现在的智己汽车的处境危险而迷茫，努力蹭小米SU7热度的智己L6不仅没有表现出爆款的势头，甚至还蚕食倾轧了智己LS6，这是非常危险的现象。而且在转型过程中，刘涛不理智的高调宣传半固态，则将智己汽车推上风口浪尖，如果率先搭载后并没有达到理想的效果，或者发生集体性投诉事件，那智己汽车真的就万劫不复了。
所以想要拯救智己汽车，或许也需要一次“大换血”、大调整才行吧。