若不是小伙伴跟我说奔驰A 200 L顶配落地已经来到22万，我甚至都没有感受到燃油车的寒冬已至——至少感受没那么深。
之前新能源领域搞得轰轰烈烈的价格战使我错误地以为只有电车才杀得水深火热，燃油车仍泰然自若！直到前几天看到全新一代索纳塔上市价格才13万+的时候，我才知道这世道真的已经变了。
呵，索纳塔，13万！这么说来，小伙伴这辆新鲜出炉的顶配A 200 L还是贵了。此时此刻神经突然一抽，想起网友说的电车不保值，那燃油车，它保……保值吗？
扯远了扯远了，回到奔驰A 200 L本身，我们来探探这辆车具体产品力的深浅。
小伙伴第一次发这辆车正脸照的时候，我还以为CLA改款了。前脸改得极具攻击性，特别是下唇那一块鲶鱼胡须造型，基本都是偏性能的奔驰车在用，换装在A级之后，运动氛围立马提升。
之前为一些人所诟病的小三角眼终于也是做了拉直手术。我常常怀疑一些低端车型是故意不给上好看的前脸，等卖不动的时候再拉皮整容一下，起到提振销量的作用。总之毫无疑问，在奔驰宝马奥迪阵营的紧凑型车里，A级的前脸是最贵气的！
但侧身还是露怯了，毕竟只是一款中规中矩的紧凑型轿车，整体造型不会给到你理想中的“战斗姿态”，而且短短的车屁股把原先应该修长优雅的雪茄造型给硬生生切断了，仿佛一个看不见的人在A级的屁股上狠狠踹了一脚。
因此紧凑型轿车想要好看，我个人觉得不如整一个两厢造型，或许效果会更好呢。当然三厢奥迪A3L的侧面是为数不多我觉得好看的。这里我再说一个点，不知道是不是降价省成本的原因，感觉奔驰A级的车门质感没那么厚重。
绕到车尾，德系车典型上窄下宽翘臀的设计还是值得称赞的，视觉效果上就很敦实厚重，你要是在意车辆姿态和视觉效果，不妨换一对宽点的后胎，效果绝对事半功倍。
该说不说，奔驰的尾部设计比起宝马真是高太多了。不不不，不能这么说，应该是我目前审美，还没宝马那么超前。
然而一旦你进入A级车内，那可就没有同级别其他车什么事儿了。
这真不开玩笑，奔驰对于豪华氛围的引领和拿捏简直让一众友商望尘莫及。特别是妹子，氛围灯一开，谁都不爱。你看奔驰对于镀铬和高光的运用，说一句炉火纯青毫不为过。就连那迷你连屏因为A级车小的缘故，看着也不显突兀，各自安好。
一个有意思的事情，应该是前代奔驰C级被诟病后排坐垫短，奔驰也是积极听取群众意见，在所有短坐垫的车上加了——一段“鼓包”，奔驰认为这就完美解决了坐垫短的问题，跟美观没有关系。不过奔驰A 200 L我实测后排是能够坐人的，而且空间表现还不错。
因为是奔驰系最入门的车型，因此成本控制在A级上随处可见。比如内饰的材料虽然看上去较高级，但是挑剔起来也会露怯，比如车窗升降键都失去了镀铬的呵护，尾箱后排座椅更是经典的铁皮外露，而我个人最不能忍的是，四个车门上方都没有拉手，有些过分了。
是骡子是马，拉出来走两步看看吧。
最大163匹的马力，最大270牛米的扭矩，在A 200 L上刚刚好够用，这款1.3T的发动机表现还是可圈可点的。日常巡航模式下，放在Comfort挡位，A级开着很舒适。
在起步的那两下顿挫过后，A级的动态表现算是优秀。加速超车，降挡过弯再加速，搭配的这具7速湿式双离合变速箱都能应对自如。发动机的转速基本也都能保持在2000转以下，大家相安无事，各行其道！
手贱，调了个Sport！顷刻间，逻辑开始混沌，思绪开始迷离，手脚开始忙乱。发动机转速一下飙到4000转，一阵不算悦耳的动静轰鸣而来，入侵我们的鼓膜，随后慢慢降到3000转上下。
尝试着轻踩下油门，没有反应，一秒，应该有超过一秒过后，“嗡”一下，发动机又开始发飙，车像离弦的不受控制的箭一样慢吞吞发射了出去！收油，发动机还是保持高转速向前滑行着。算了，这具双离合配这台发动机果然在Sport下没调得那么好，收手吧，阿祖。
还是Comfort最适合奔驰的调性。调回舒适模式，逻辑通顺了，气也跟着顺了，车也正常了。我又开始思考，是不是1.3升的排量始终缺少了一些底气？如果是2.0升哪怕是低功率应该也会好很多。
再说说底盘调校。很明显，A级是偏运动型的调校方向，行驶在路上，无论过弯还是走颠簸路，A级的支撑都非常到位，整辆车开起来硬桥硬马，但也不失一丢丢韧性。
我觉得不足的地方有两点，其一后排太硬，颠簸程度对后排乘客不友好；其二，路面信息传递得偏多，显得有点不太高级。
得益于车的整体尺寸不大，因此在绝大多数时候驾驶A级都会感觉得心应手，除了绝对动力差点，几乎能做到指哪打哪。但需要明确的是，激烈驾驶并不是它的长项。前驱的架构依然决定了这车的上限就摆在那边，我卡在不算特别快的速度过弯都明显推头，轮胎有些拉不住车身。