2024北京车展，上汽大通正式发布了MPV高端新能源产品线“大家”系的全新超混技术——ACIS智慧全场景超混技术，率先应用在了“大家”旗下的“大家庭旗舰电动MPV”大家9和“大家庭豪华电动MPV”大家7两款车型上。
车展期间，上汽大通总经理郝景贤、上汽集团商用车技术中心副主任谢铭诗、上汽大通副总经理华瑾、上汽大通乘用车事业部总经理刘亚儿、上汽大通品牌公关部总监宋海等接受了媒体采访。
问：上汽大通在用户共创领域，一直是走在比较前列的，在用户共创层面、营销层面，上汽大通多年来积累了什么样的经验？品牌接下来又打算怎么更好地吸引年轻的消费者、更好地符合流量运营的规则，从而把产品卖出去并且卖得好？
郝景贤：C2B用户共创定制，是上汽大通多年来一直坚持的一种理念和模式。现在的行业非常“卷”，大家都在打造用户思维，包括进行多样化的用户运营。那么在这个领域，我想上汽大通区隔于行业其他品牌的，主要是以下三个方面：
第一，我们是全过程的用户共创，并不是在产品上市之后，或者仅仅在产品上市这么一个阶段来着重进行用户共创，而是在产品的设计、生产、制造、交付等全过程，都和用户共创。一方面是在产品的定义和产品的开发阶段，这一模式就已经开始运行了，这些其实都来自我们在过去的几年里，针对超混技术、针对MPV用户的使用场景进行的洞察。另一方面是在用户购买和使用产品的过程中，我们也都是跟用户直联的，和用户建立了服务和沟通的平台。
第二，是我们的数字化技术。上汽大通一款款高品质产品的制造基地，是达沃斯的“灯塔工厂”，我们产品所具备的差异化优势，其中一部分便是我们用智能化技术和数字化技术来实现的。
第三，与用户的直联、与用户的共创，我们也已经形成了一系列系统化的思维和思考。除了这些数字化的技术，我们还建立了用户共创中心、用户触点中心这些联通线上线下的平台等，以打造更好的条件，来和用户进行一些共创的活动。
问：这次北京车展很多车企都推出了新款的MPV产品，上汽大通这次聚焦的也是MPV，但是在众多产品中怎么做到脱颖而出呢？
郝景贤：行业确实“卷”，但关键是要“卷出价值”。我们也会有很多新媒体的打法，在各领域我们都积极走在前面，最终用户看到的、体验到的，还是产品和服务。有时候“卷”到一定程度，大家也不得不有一些价格上的竞争，这也是正常的，但我们认为核心还是要思考，最终如何给用户提供更有价值的产品和服务。
想要脱颖而出，首先，关于用户对大沙发、大电视的需求，我们要考虑到。我们认为大沙发和大电视是要的，节油的技术是要的，驾驶的舒适性也是要的，在客户所需要的这些性能、感知、体验等方面，我们都要在MPV细分市场做到领先。其次，就是跟用户的沟通，接下来我们也会跟用户持续地深入沟通。第三，汽车行业这一赛道，是一个“长跑赛道”，无论是技术、资金、营销等，是一个在各个方面都相对比较聚集的行业。既然参与者多，那么关键还是看谁能坚持住跑到最后。
谢铭诗：上汽大通的优势，我认为有以下几点：
第一是产品型谱非常全，尤其是在MPV领域。我们在MPV产品型谱上，从动力上看，从最早期的G10到G20，再到现在的G90，同时我们也打造了“大家”系列，推出了纯电和氢能源，今天也给大家补上了超混技术，所以说我们既有油，又有电，还有混动和氢能源，从能源方式上讲是齐全了。同时，从动力的驱动上讲，我们有非常擅长的前置后驱和前置前驱。此外，从尺寸上看，我们的MPV产品也从中型、中大型覆盖到大型。最后从使用场景上看，也有家用的、宜商宜家的、公商务的等。所以，从多维度来看，我觉得我们现在已经处于产品非常全的时代了。
第二是我们非常重视产品不断迭代。今天发布会的重点是超混技术，但借这次发布超混MPV产品，我们也是把前段时间听到市场上的一些呼声给加进去了，做了快速的产品迭代，比如在底盘方面的调校，我们也是做了更舒适的调整，涉及到了底盘、悬架等硬件方面，同时在内饰等方面，我们也做了相应的升级和调整。
第三是我们在内部坚持一定的长期主义，就是核心技术、自研技术能够掌握在自己手上。这样的话，我们就能够快速地应对市场的竞争和我们自身产品迭代的需求。
刘亚儿：我们的理念一直是，上汽大通坚持“卷价值不卷价格”。对于MPV用户的使用方式，比如在车上怎么用最舒服，我们是最清楚的，这也是为什么这一次超混技术的发布，我们很少讲具体的百公里加速等数据，我们讲的是智慧全场景，推出的是最适合客户每一个场景的超混技术。
问：和其它的车企相比，上汽大通的ACIS智慧全场景超混技术有哪些亮点和创新点？
谢铭诗：首先，ACIS搭载的是DHT超混专用变速箱，采用P1和P3双电机构型。这点大家已经听到很多企业都是这么做的，但是我们有几点不同：
- 我们在P3电机的功率和扭矩的选择上是非常用心的，P3驱动电机的峰值功率是176千瓦和390牛·米，领先同级车型，再加上发动机110千瓦的输出功率和235牛·米的峰值扭矩，所以我们的发动机功率和P3电机的功率所带来的综合功率是最大的，动力更强，所以这也是我们在P3电机上的用心之处。
第二个差异化的优势是在结构设计上，上汽大通是第一家把P1电机和发电离合器做成同轴的车企，两个圆心在一个圆心上，和很多其它车企采用的平行轴相比，我们的空间效率是最高的，在前舱也可以腾出更多的空间给到行李箱。
第三是静音效果，因为多一对齿轮来传递，就会有齿轮和齿轮运行的声音，就需要去处理，并不是说处理不好，只是需要去处理并且物料成本也会变高。所以P1同轴结构设计，确实给我们带来了物料成本和空间的节省，并且很高效。
以上三点是围绕电机本身，因为核心是电机。再说两个其他方面的亮点。
第一，对于我们上汽大通品牌来说，首次对电池进行了直冷设计，是制冷剂直接进入电池厢，在内部进行交换，以往都是液冷式的，被冷却的水在外面形成热交换，然后再冷却。这样的方式跟刚刚提到的机械传动多一级的概念是一样的，液冷式由于热交换多了一次，所以必然在外面交换的时候会损失掉一些热能，相对来说，直接交换效能更快速、更高效，电池的寿命也一定会比会非直冷的更好，这是毫无疑问的。
第二，我们这次采用的是单档的设计，主要亮点是在发动机介入工作点上最大化地保持电感化，让发动机不容易介入，更大程度利用P3输出功率，这也是我们之所以选择在P3电机上把功率和扭矩放大的另外一个原因。双档虽然会带来一些动力上的好处，但是它必然有一些换挡的冲击和频繁切换所产生的其它需要处理的问题。这就是我们这套产品有别于其它同类型产品的差异化和竞争点。
问：上汽大通在香港市场表现很好，已经有好多的明星车主。为什么上汽大通从去年开始便会更多地关注香港市场？现在在香港市场大概是一个什么样的销售模式？
